中国品牌与世界品牌的差距有多大？VV7和GLC一比，立马见分晓

前些日，去WEY品牌展厅看车的消费者发现展厅中多了一台奔驰GLC的展车，一时间引起了大家的讨论，大多数人对WEY的这波操作不知所云。

实际上WEY的出发点是将GLC摆进展厅，是为了让消费者有一个更为亲身、直观的对比，看看中国式豪华品牌与世界豪华品牌的差异或者说距离在哪，因为宣传的再多，不如让消费者去切身实地的感受。

而在7月10日，以“致敬标杆 前行有WEY”为主题的中国豪华SUV场景化媒体调研活动在江城武汉开启，我们受邀前往武汉，去切身体验、发现WEY VV7与奔驰GLC的实际差异在哪，对比大家公认的豪华中型SUV标杆，VV7有哪些胜出，又有哪些不足。

直入主题，本次的对比活动，还是以动态试驾为主，对比的车型选中VV7与GLC 260。两款车型均搭载了2.0T发动机，其中VV7的发动机数据为227马力，385牛米扭矩（1800~3600rpm），匹配7速双离合变速箱，GLC 260的最大马力211匹，峰值扭矩350牛米（1200~4000rpm），匹配9AT变速箱。

而从试驾来看，在动力方面，虽然GLC 260官方为1200rpm即可输出最大扭矩，但在实际的红绿灯起步时，能发现GLC 260的低扭输出却是不如VV7那般出色，同样的油门开度，GLC 260的速度攀升较VV7要更慢一些，但在中后段的加速上，GLC 260动力释放要更为充沛连贯，变速箱工作时更润物细无声。

作为彰显一个品牌的实力与技术沉淀的行驶品质方面，必须承认WEY距离世界的豪华品牌奔驰还有一段较长的路要走。GLC无论是转向还是刹车油门踏板，其极为线性、细腻、力度适中的质感会让驾驶者非常的舒服，几乎无需适应，一个简单的例子，踩下刹车时，刹车踏板踩下多少，回馈而来就是速度跟着下降多少，第一脚下去后你就能判断出多远距离该踩多少刹车了。而VV7在这方面是不及GLC的，但是已经较许多的普通合资品牌，却是更优秀的了。

GLC的尺寸同样不小，但是在底盘方面，驾驶者能始终感受底盘传递而来的那种紧致感与细腻感，它的悬挂调教富有支撑但却毫不生硬，保留了路感但将不适的振动都过滤了出去，运动与舒适间取得了很好的平衡。VV7的调教则是更偏向于舒适性，和GLC一样底盘扎实有厚重感，但缺少了GLC那般紧致与细腻，对于路面的颠婆过滤的十分彻底，这种风格更适合日常巡航。

的确，一款车要调得极为舒适或者极为运动都相对容易，但要在舒适与运动这两个矛盾的点取得平衡，却非短暂之功能练成。

虽然在行驶品质上WEY还不及百年奔驰那般老练，不过车辆的NVH方面，VV7已经足以看齐GLC，除了在急加速时VV7传递进车厢的发动机声音更明显些外，其余的时候相比GLC，有过而无不及。

以上是动态的差异，在静态的对比中，VV7比起GLC来丝毫不遑多让且更有胜出，如在用料方面，在GLC上能见到的大面积皮革、软性材质、精致的缝线等，在VV7上同样也能找到并且覆盖的面积更加大，做工上同样的精细扎实。

而像细节处，VV7上能见到的前排双层静音玻璃在GLC上是缺失的，VV7四个轮拱内都拥有隔音板在GLC上却只有后个车轮配备，除此之外VV7拥有的全液晶仪表、前排通风加热按摩全功能座椅、流媒体后视镜、功能强大的车联网系统，在GLC上同样是缺失的。

在豪华品牌一贯出色的主动安全方面，车道保持、盲点监测、自动紧急刹车等两车均有配备，不过GLC只有260车型才可享有，VV7则是做到了全系标配，值得一提的是，除了顶配车型，GLC其余车型自适应巡航均需要选装，但VV7是全系标配且为更高级的全速自适应巡航。

通过一系列的对比我们也可明显的看到，在动态方面，我们必须得承认我们距离世界豪华品牌还有一定的差距，但在静态如科技、用料、做工等方面，已经实现了追平或是略胜世界豪华品牌一筹。我们的汽车工业起步才不过几十年，而大多数的民营自主品牌更不过20余年，承认有差距不丢面，把自己蒙在鼓里自己骗自己才是最可怕的，只有看到了差距才能向前进步，WEY以世界豪华典范进行“豪华标定”和“自我查补”发掘中国豪华SUV与全球豪华SUV的差异，值得所有的自主品牌学习。