（文/张钰翊）4月20日，国务院国资委新闻发言人彭华岗介绍，今年一季度汽车企业受销售终端和供应商复工难等影响，销量同比下降超过30%，同比减利100个亿。
在疫情的影响下，没有一个品牌能够独善其身。对比一季度的整体车市，既有令人惊喜的突围，也有意料之中的落败，究竟哪一个合资品牌在华表现最好，又是哪一个品牌受伤最惨重？
一汽-大众遥遥领先
按照惯例，车企前三强总是归属于上汽大众、一汽-大众和上汽通用，这是乘用车品牌销量排行榜中雷打不动的第一梯队，但在今年一季度，车企前三强的格局发生了微妙变化。
2019年时，一汽-大众以终端销量212.9万辆的成绩，重登销量榜冠军，成为首个突破210万辆销量大关的车企。2020年的第一季度尽管疫情肆虐，但一汽-大众强势不减，继续领跑市场，成为前三强中唯一冲破30万辆的品牌。
根据官方数据，今年一季度一汽-大众累计实现终端销量33.7万辆（含奥迪进口车），同比下滑26.3%。尽管跟自己比有所下滑，但一汽-大众跟第二、第三名比，已经拉开了超过10万辆的差距。
品牌销量的走高，离不开其SUV产品的出色发挥。自去年开始，探岳的销量就一直表现不错，即便在疫情影响下，依旧月销过万，达10272辆，同级别中唯一一款过万，且同比增长的合资车型。进入4月之后，中国汽车市场回暖加速，而一汽-大众也将陆续推出探岳Coupe、探岳新能源以及第八代高尔夫等重磅车型，可以预见，在这些重磅产品的攻势之下，一汽-大众的销量还将持续领先。
上汽大众与上汽通用差距微妙
对于一汽-大众而言，越是动荡就越是机会。而对于铁三角中的上汽大众和上汽通用而言，疫情之下的日子就没那么舒坦了。今年一季度，中国品牌吉利汽车一跃而上，成为乘用车销量榜单中第二名，而上汽大众与上汽通用则掉落至第三、第四位。
本是同根生，相煎何太急。同为上汽集团旗下合资品牌，上汽大众与上汽通用之间的差距微乎其微，而这对上汽大众而言，不见得是好事。
具体来看，今年一季度上汽大众销量为22.9万辆，与一汽-大众的销量差距拉出近11万辆。回到2019年第一季度时，一汽-大众仅比上汽大众多卖出1.5万辆。很难说上汽大众如今的销量表现不是去年帕萨特事件的后遗症，数据显示，帕萨特今年一季度已经跌出了轿车前十五名。
“我们预计市场低迷将在2020年继续，我们的中国业务也将面临持续的逆风。”2020年1月，时任通用全球执行副总裁兼通用中国总裁的钱惠康一语成谶，今年一季度的上汽通用表现的确也不太好。
数据显示，今年一季度上汽通用累计销量为20.7万辆。从具体品牌来看，旗下的雪佛兰、别克和凯迪拉克一季度销量分别为5.09万辆、12.96万辆和2.68万辆，同比分别下滑54.7%、42.5%和40%，这么一看，三个品牌也算是下滑得“很平均”。
因疫情影响，负增长已经成为车市的主旋律，而曾与一汽-大众比肩的上汽大众和上汽通用，不仅与第一名的差距越拉越大，而且多次被吉利汽车挤出前三宝座。而今，在海外疫情愈演愈烈的情况下，不得不让人担忧，它们该如何加速奔跑呢？
丰田超越本田，日产下滑最严重
在近日公布的日系品牌一季度销量统计中可以看到，四大日系品牌均出现大幅下滑。尽管深陷“机油门”危机，但今年一季度的丰田仍然实现了27.09万辆的销量，成为日系合资品牌第一。其中，广汽丰田以12.26万辆的销量略占上风，而一汽丰田一季度销量为12.25万辆，同比下滑31.54%。
此外，根据本田官方披露的数据，一季度本田在华累计销量为22.2万辆，同比下滑33.7%，下滑幅度仅次于日产。其中，广汽本田终端累计销量为11.6万辆，同比下降35.6%；东风本田终端累计销量为10.6万辆，同比下降31.5%。
尽管东风本田与广汽本田季度销量差距不大，但按照以往的销量情况，东风本田要稍高于广汽本田。而在今年一季度，广汽本田销量业绩明显超过东风本田，有很大一部分原因是东风本田三大生产基地均位于武汉，受疫情影响更大。
在几大日系品牌中，下滑幅度最大的是日产汽车。曾经风光无限的雷诺-日产-三菱联盟，自戈恩落败后联盟也陷入了危机，日产汽车连续两年出现下滑。而就在这样的背景下，今年一季度遭受疫情冲击的东风日产仅完成了20.66万辆的销量成绩，同比下滑39.9%。
此外，颇小众的马自达在疫情的冲击下，一季度累计销量仅为3.6万辆，同比下滑30.7%。根据此前海外媒体爆料，马自达在2022年3月之前不再推出新车，将调动有限的研发资源专注于研发一款全新大型车架构及其配套的新动力系统。如果消息属实，马自达今后两年在华的销量压力还将会进一步加大，也会为经销商带来非一般的压力。
冲击之下，韩法品牌难有起色
对一些品牌而言，挑战就是机遇。而对另一些品牌而言，挑战其实是打击。在动荡时期，尾部品牌的发展就更加艰难了。
今年一季度，现代起亚全球业绩持续恶化，在华市场销量下降幅度高达51.1%。根据乘联会数据，北京现代今年一季度共售出整车10.82万辆，较2019年同期下滑43.3%；东风悦达起亚今年一季度销量为4.3万辆，同比下滑48.3%，下滑幅度均高出平均水平。
尽管对比2月时两品牌在华销量骤减超过90%的困境来看，销量回暖趋势明显。不过，随着国内合资品牌竞争越来越激烈，以及自主品牌的强势崛起，可以预见到韩系车在国内的生存空间越来越小了。
另一方面，随着雷诺宣布退出中国燃油乘用车市场的新闻爆出，“再难也不会放弃中国市场”的PSA重新回到人们的视野中。
销量数据显示，神龙汽车今年一季度的情况仍旧不乐观。2020年一季度，神龙汽车总销量为6385辆，同比跌幅高达81.6%。也就说，东风标致和东风雪铁龙两品牌月均销量仅2000辆，平均到单个品牌上，月均仅1000余辆。
来自乘联会终端数据显示，近年来法系车在华市场份额连连下降，2019年份额跌破1%仅为0.7%，而今年一季度，继续萎缩至0.3%。中国市场对于法系车的热情，好像再也回不去当初了。
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