Hello大家好，我是misscar小編恆華。
提到美式肌肉車，大家腦海中基本都會浮現出“大排量、V8、大馬力、後驅”等形容詞，那麼什麼才是美式肌肉車的終極夢想呢？那就是《汽車總動員》中閃電麥昆的原型車—道奇蝰蛇。
從1992年道奇蝰蛇的誕生（上市），到2017年最後一輛蝰蛇從Conner Avenue Assembly工廠裡下線，道奇蝰蛇無時無刻都在證明自己的實力，它是曾經在全球13個賽道里打破過紀錄的量產車，並且始終保持著大排量自然吸氣的格言There's no replacement for cubic displacement(排量無法替代)！
1992年的初代道奇蝰蛇，也是排量最小一代蝰蛇，只配備了8.0L自然吸氣的V10發動機，都說2.0L的發動機省油，那麼8.0L豈不是4倍省油，不愧是蝰蛇的設計師，那就是有遠見。
不過區區8.0的排量怎麼能輕易滿足大眾消費者呢，畢竟歐洲那個16缸的布加迪也是8.0L的排量，這作為大排量的鼻祖，我美式肌肉車不要面子嘛，必須比他大。當然主要是因為SRT全全接管了蝰蛇的項目，並在2003年發佈了全新的第三代車型，蝰蛇SRT-10。也是蝰蛇的里程碑車型，因為它是全球第一款“3×500"的量產車，即動力超過500匹馬力，扭矩超過500磅/英尺（618N·米），排量超過500立方英寸（8.15L），但這些還遠遠不夠。
在2007年全新的蝰蛇SRT的排量達到了喪心病狂的8.4L，發動機也升級到了最大馬力600匹，最大扭矩750N·m。但這隻能算前菜，因為在2008年發佈的蝰蛇SRT-ACR版本才是真正的性能怪獸，它在紐伯格林北環的成績，快過了日產的GTR、雷克薩斯LFA、也同樣快過了克爾維特ZR1！當之無愧的成為美式肌肉車的精神代表。
但在排量日益嚴格的環境下，像SRT蝰蛇這樣的傳奇車型還是逃不過停產的噩耗，儘管在18年還有外媒說蝰蛇會復活，不過也被SRT蝰蛇官方闢謠了。大排量早晚會成為歷史，就連4.0的C63也要換小排量混動的了，唉…
最後我想說
我們生在最好的時代，因為所有車都變得又省油又快。但我們又在最壞的年代，因為自己還沒有能力去實現大排量的夢想，她就不復存在了。
本篇內容到這裡就結束啦，感謝大家觀看，我們下期再見~~~
閱讀更多 MissCar 的文章
