上周，有媒体透露奔驰将会在下一代AMG 63系列中用上高性能四缸发动机+电机的插电混动系统。虽然各大品牌电气化的新闻我们已经见怪不怪了，但这可是奔驰引以为傲的AMG部门，而且是最受全球消费者喜爱的63系列，八缸变四缸的转变确实会让人难以接受。
无独有偶，就在本周，奔驰AMG的死对头宝马M也对外宣布将会试水插电混动系统，开启M部门的电气化之路。同时宝马透露首款车型应该会是尺寸和车重都较大的SUV产品，例如X5 M和X6 M。虽然宝马并未表明会使用何种发动机搭配电机，但根据这两款车型以往搭载V8发动机的情况来看，未来推出的车型可能将会是直列六缸+电动机的形式。
那么当性能车界的两大巨头奔驰AMG和宝马M先后宣布将用上插电混动作为新一代产品的动力总成时，是否也就间接宣布了未来性能车的发展方向呢？而插电混动这种形式又能否堪当大任，接替高性能的内燃机呢？
首先如果单看车辆的动力性能，插电混动这种形式肯定对得起消费者的。举例来说，比亚迪唐DM采用了2.0T四缸涡轮增压发动机+前后双电机的组合，这套动力系统使得这台车重将近2.4吨的SUV能做到4.3秒的百公里加速，要知道唐DM搭载的燃油发动机最大马力仅为205匹。
而沃尔沃的T8系列也采用了2.0T四缸涡轮增压发动机+后电机的插电混动组合，系统综合功率300kW，峰值扭矩640牛·米，在与宝马X5尺寸和质量接近的XC90 T8上，百公里加速时间可以达到5.6秒，与搭载六缸发动机的X5 40i十分接近。当然沃尔沃T8所采用的单电机功率并不大，仅有65kW，扭矩表现也只有240牛·米。
除此以外，还有宝马i8上采用的三缸+后置单电机的组合能达到4.4秒的加速能力；甚至较为常见的名爵6新能源在使用插电混动的形式下竟然能在百公里加速中跑进6秒，堪比许多2.0T高功率发动机。
所以只要发动机和电机动力足够，插电混动这种形式单单在加速性能上肯定不会让人失望。并且因为插电混动系统需要发动机、电机和电池组三大重量较大的部件，所以车辆的前后重量比会更加均衡，甚至重心也能做得更低，这就使得车辆的操控性在理论上应该会更加出色。
当然在最高时速和较高时速再加速方面，插电混动的形式肯定不及同样性能的大排量发动机，毕竟过少的气缸数量注定了这台车会后程无力。反过来说，在燃油经济性方面，插电混动肯定也会大幅领先大排量发动机。所以总的来说，插电混动的性能车会更适合家用，不过这似乎并非性能车的真正用途。
其实从现在的V10、V8、V6、L6等高性能发动机转变到小排量发动机+电机的组合后，最让那些性能车爱好者失望的就是声浪。几年前，从大排量自然吸气发动机转换到较小排量的涡轮增压发动机已经让老一辈的性能车爱好者心痛不已，如果再让排量和气缸数量腰斩，那么等同于在毁灭性能车这种小众车型。
试想下，当一台奔驰C63在启动时没有V8特有的煮水声，而是只有电机的电磁声。而在你踩下油门踏板时，首先传来的同样是逐渐放大的电磁声，随后才是一台四缸发动机声嘶力竭的吼叫，或许还加夹了点柏林之声音响模拟的声浪，这样的效果确实让人难以信服。
至于前面提到的插电混动是否能成为未来性能车的发展方向，我想在现阶段它肯定是最好的选择，毕竟越来越严苛的排放法规使得那些性能出众的大排量发动机不得不被淘汰。车企们也将重心放在了电气化上，无心研发新一代的发动机。所以作为消费者的我们也只得被迫接受，至少插电混动还有个发动机能发出点声响不是吗？
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