最新消息顯示，貴陽地鐵3號線一期工程， 力爭在2023年12月30日全線開通試運營。
這是疫情過後，近期通過官方渠道透露的建設目標，並且明確到試運營進度。也就是說，在2024年到來前一天，貴陽地鐵骨幹網絡將會全面成型。
這將包括全面地鐵1號線，地鐵2號線一期、二期，以及地鐵3號線一期，並在貴陽主城核心區域實現聯網換乘。
前兩天，“地鐵站名徵集”剛出即被暫停。 但是2號通車預期，已經是近在眼前。
就像一直提到的，官方渠道今年內2號線一期目標會試運行，也就是從白雲到油榨街的區間段，正式在軌道上通車測試，也能夠首次看到換乘站點結構格局。
而按照此前“六網會戰”目標，2號線二期工程直到龍洞堡國際機場方向的區間段， 將在2021年6月建成開通。
所以，從現在起的1年左右，伴隨試運行順利推進， 2號線有望在明年年中具備全線運營條件。
貴陽地鐵2號線站點示意圖
此後再過兩年半，3號線也就來了，貴陽地鐵骨幹網絡，屆時也就完成三步跨越式進程：
第一步，從1號線觀山湖段試運營到全線運營，在貴陽觀山湖到老城中心，打破貴州地鐵的零封。
第二步，2 號線連通白雲和龍洞堡機場，連通高鐵和航空樞紐的立體化交通體系。
第三步，3號線一期從烏當和花溪成為南北向的動脈， 推動區域融合發展，一體化發展。
期間，視貴陽市、貴安新區財力情況，適時新開工建設S1線一期、S2線一期北段。
此前，經開區推進 S1線一期沿線徵收工作，而近期又是有最新的動作。
近日，花溪區發佈通知，暫停辦理軌道交通S1號線徵收範圍相關手續。
通知中提到，因貴陽市軌道交通S1號線一期工程(花溪段)項目建設需要， 即將對該項目規劃紅線範圍內的房屋實施徵收。
根據有關規定，現請各單位暫停辦理相關區域內的 新建、擴建、改建房屋，改變房屋用途、權屬、 房屋抵押登記，規劃審批、工商登記審批、產權登記變更、個人戶籍遷入或分戶等申報審批手續以及相關證明。
暫停辦理時間為 2020年3月23日至2021年3月22日(一年)。
S1號線一期站點示意圖
而在2019年11月7日，貴陽市軌道交通S1線一期工程開工，項目線路全長30.32公里，連接貴安新區與貴陽主城區，最高運行速度100公里/小時，初期配車20列/120輛，總投資172.52億元。
貴陽—貴安交通路網互聯互通重大工程，也 是貫徹落實加快推動貴陽、貴安同城化發展，做大做強黔中經濟區核心區的重要舉措，是貴陽、貴安實現融合發展的重大基礎性工作。
當然了，地鐵效率高，但是造價不菲，也面臨更嚴格規 建審批。而目前處於建設起步階段的 有軌電車，將實現加密路網彌補部分線路的不足。
不管東西南北，優先選擇獲批線路站點置業，佔有走入貴陽城市TOD導向發展的入口。
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連日來，由中國中鐵承建的貴陽市軌道交通3號線一期工程施工現場一片熱火朝天的景象。
貴陽軌道交通3號線於2018年12月30日開工建設，總體按照三年半實現“洞通”，一年半完成站後工程並開通試運營的目標組織建設，爭取2022年6月全線“洞通”、 2023年12月30日全線開通試運營。
自復工復產以來，花果園東站建設二期圍擋已經完成並已開始圍護樁澆築，一期圍擋已完成圍護樁澆築600餘根。下一步，將視情況適時增加設備和施工人員，確保如期完成項目建設。
花果園東站位於貴陽市南明區花果園社區內，沿中山南路南北向設置站位，是3號線體量最大、施工難度最高的車站。
該車站為換乘站，並設計地下三層16米島式站臺，車站總長717.6米， 標準段寬25.5米，有效站臺長120米，總建築面積為76006平方米， 共設置16個出入口，4個安全出口，5組風亭。
截至目前，貴陽軌道交通3號線累計完成樁基13977根，佔總量的75.1%；車站、區間及停車場土石方362.4萬立方米，佔總量的32.9%；車站主體結構162段，佔總量的12.7%；施工通道1602米，佔總量的62.1%； 盾構掘進894環，佔總量的0.6%等，累計完成投資272202萬元。
▲一名作業工人正在進入貴陽軌道交通3號線花果園西站區間施工
貴陽軌道交通3號線一期工程全長43.03公里，起於花溪區桐木嶺，共計29座車站和28個區間，設1個車輛段、1個停車場、3座主變電所和1個運營控制中心。項目總投資概算322.31億元， 建設工期為5年。車輛採用B型車，最高運行速度100公里/小時。
29座車站中，其中換乘站7座，分別為花溪公園站（與S4線換乘）、中曹司站（與S1線換乘）、花果園東站（與4號線換乘）、松花路站（與S3線換乘）、浣紗路站（與2號線換乘）、
北京路站（與1號線換乘）、溫泉路站（與S1線換乘）。線路終點附近設東風鎮車輛段，線路南段設花溪南停車場。設3座主變電所，分別為新添寨主變電所、花溪大道主變電所、花溪南主變電所。控制中心與S1線和S2線合建，設於中曹司站附近。閱讀更多 貴陽樓市網 的文章
