排氣管是摩托車改裝頻率比較高的部件，
相信很多人對排氣管都頗有了解，
但其實我們在改裝排氣管的過程中，
不能只是簡單的清楚，
要深入去了解那些自己不知道的秘密，
否則改裝出來的排氣管可能會造成汙染，
甚至影響到車的性能。
排氣管分成哪幾種類型？
回壓管、直通管、擴散管。從排氣管尾段來看，回壓管為保持整體的回壓阻力，於管身內部安置數個交叉隔板，這種設計同時也能夠降低噪音，而原廠車在考量環保法規後，大多采用回壓管設計;直通管為了降低排氣阻力，將回壓管內部的隔板移除，讓廢氣能夠更順暢、快速的排出，但直通設計產出的噪音時常被人詬病。
擴散管比起前兩款在構造上較為特殊，沒有明顯的出口設計，而是利用尾端擴散片之間的縫隙排出廢氣，同時透過擴散片數量的改變，能夠調整排氣管的回壓阻力。
為什麼重車會有“便當盒”？
輕量化、重心集中、應付嚴苛的環保法規。大排氣量車輛為符日益嚴苛的環保法規，將排氣管管身越做越長，以利隔板的增加，但過長的排氣管除了增加重量之外，也會改變車輛的重心比例，而“便當盒”的設計將管身內部隔板設計移至排氣管中段，減輕尾段的負擔，搭載於車輛底部與觸媒轉換器一起安裝，讓車輛重心更集中。
觸媒轉換器有什麼功用？
處理廢氣，減少汙染。觸媒轉換器為含有多種貴金屬的催化劑，能將引擎所產生的廢氣，轉換成無害的氣體排出，而鉛的化合物會附著於觸媒貴金屬的表面，導致功能喪失，因此汽油只能使用無鉛汽油，也儘量避免加入成分不明的添加劑，另外，觸媒轉換器所需的工作溫度相當高，因此常設計於排氣管頭段或中段位置。
只改尾段跟改全段差別在哪？
尾段：輕量化、聲浪，全段：增加性能。你可能常聽見有些車友改管時只改尾段，但你是否好奇過改尾段跟改全段到底哪個好?尾段為整支排氣管體積最大、重量最重的地方，利用質地較輕的改裝管，能有效的減少車體重量。
同時透過內部管路與口徑大小的改變，也可以改變排氣管的音浪;而改全段排氣管，並透過計算機的重新調教，能有效地增加整體引擎輸出，雖然改尾段也能夠增加性能，但增加的幅度並不會比全段來的好，因此想要提升性能的車友，在改管時可以考慮改全段。
小型速克達改插管有什麼好處？
方便換機油、尾段有多種選擇。由於大型重車所需的排氣管體積較為龐大，若採一體式在製程上會複雜許多，因此大多采用插管式設計，但有些廠商推出小型速克達使用的插管又是為了什麼?對於小型速克達每一千公里換機油的狀況下，插管在換機油時相當方便，另外，插管也能夠在尾段配置上有更多選擇。
排氣管的口徑越大，馬力就大嗎？
不一定，排氣管口徑越大，馬力不一定就大。以流體力學的角度來看，將廢氣想象成水流，排氣管則是水道，若是水道太小勢必會造成水流阻塞，此時引擎效率會降低;但若水道太寬廣，水流在水道中四處竄流造成渦流、反效果，此時引擎效率仍然無法提高。
簡單來說，當引擎處於高轉速時，需要較為通暢的排氣環境，於低轉速運轉時，則希望管路縮小以增加延續性，因此在設計上，排氣管並非越粗大、越暢通，動力輸出就能提升。
為什麼有些重車會安裝排氣閥門？
達到更好的排氣效率、應付環保法規、減少噪音。舉2017年HONDA CBR1000RR
為例，於排氣管尾段設置閥門，透過閥門的開閉來控制各轉速域的回壓，能使引擎輸出達到最佳效率。
雖然官方主打增加引擎效率，但主要還是為了因應環保法規，利用閥門來控制排氣與噪音音量，以通過嚴苛的環保法規。
排氣管有哪些材質？
鐵、不鏽鋼、碳纖維、鈦合金。鐵管的外層使用黑色耐熱漆處理，俗稱“黑鐵管”，成本低的特性深受廠商喜愛，不過黑鐵管容易生鏽與散熱性能較不足的缺點，需要多加註意;不鏽鋼管又稱“白鐵管”，比起黑鐵管擁有更高的耐用度及導熱性，價格不會過於昂貴，因此許多改裝管皆使用不鏽鋼作為材質。
碳纖維管與鈦合金管都能達到車體輕量化的效果，而碳纖維獨特的顏色更是吸引了許多車友們的熱愛，防燙效果也比一般金屬尾管來得好，由於材質特性的關係，目前所看見的碳纖維管皆製成尾段部分，無法全段採用;鈦合金材質可見於航天材料上，可想而知其強度及輕量表現相當優異，但價格相對昂貴許多，而市面上許多鈦合金排氣管並非整支由鈦合金製成，有些是前段保留不鏽鋼材質，尾段才使用鈦合金原料，另外，車友們須注意的是，某些標榜鈦合金的排氣管，只是將白鐵管鍍上鈦或彩鈦燒色處理而已，因此在選購前需特別注意。
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