俄羅斯鐵路（RZD）計劃開展一項往返中國和挪威的多式聯運（鐵路-海運）服務 ，旨在通過加里寧格勒港和挪威的港口發運來自中國的集裝箱，開行中歐班列。
這條線路還將波羅的海和北海的運輸線結合在一起，加里寧格勒地區的港口也因此成為通往挪威的重要樞紐。
加里寧格勒港（mannlines.com）
為了共同建立新的多式聯運服務，俄鐵位於加里寧格勒的鐵路分局與挪威奧斯陸港口簽署了備忘錄。儘管其中的詳細信息目前尚不清楚，但雙方就加里寧格勒地區港口的發展前景展開了廣泛討論。目前，歐亞鐵路聯盟（UTLC）將其列為從中國到德國、荷蘭的重要多式聯運線路。
在鐵路貨運方面，加里寧格勒地區與包括成都和西安在內的中國多個城市有著緊密聯繫，但截至今天，加里寧格勒港和奧斯陸港之間還沒有直達航線。而波蘭的格但斯克港和立陶宛的克萊佩達港，作為加里寧格勒港的競爭對手，都有直達奧斯陸的航線。
加里寧格勒港作為後來者，有巨頭爸爸的支持，起步雖晚，但優勢明顯。超越格但斯克港和克萊佩達港，恐怕只是時間上的問題。
俄鐵在加里寧格勒的火車站（klops.ru）
沒有直達航線？那麼開發一條新的便是！當然，他們有更多的選擇。比如，也可以直接利用現有資源，將現有的運輸服務進行組合。
例如，法國達飛海運集團（CMA CGM）在加里寧格勒-澤布呂赫路線上經營集裝箱船，並有選擇性地將船隻開往瑞典的耶夫勒、烏克瑟勒松德和諾爾雪平港口。在這種情況下，可以建立從瑞典到挪威奧斯陸的另一條鐵路貨運分支，以實現加里寧格勒和奧斯陸的貨運連接。
不只是加里寧格勒港口，RZD還與德國、荷蘭的其他公司密切合作。集裝箱轉運在德國的巴爾的斯克港和穆克蘭港進行。從中國新竹站出發的第一列集裝箱列車僅用了八天多的時間便抵達了巴爾的斯克港口。
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