俄罗斯铁路（RZD）计划开展一项往返中国和挪威的多式联运（铁路-海运）服务 ，旨在通过加里宁格勒港和挪威的港口发运来自中国的集装箱，开行中欧班列。
这条线路还将波罗的海和北海的运输线结合在一起，加里宁格勒地区的港口也因此成为通往挪威的重要枢纽。
加里宁格勒港（mannlines.com）
为了共同建立新的多式联运服务，俄铁位于加里宁格勒的铁路分局与挪威奥斯陆港口签署了备忘录。尽管其中的详细信息目前尚不清楚，但双方就加里宁格勒地区港口的发展前景展开了广泛讨论。目前，欧亚铁路联盟（UTLC）将其列为从中国到德国、荷兰的重要多式联运线路。
在铁路货运方面，加里宁格勒地区与包括成都和西安在内的中国多个城市有着紧密联系，但截至今天，加里宁格勒港和奥斯陆港之间还没有直达航线。而波兰的格但斯克港和立陶宛的克莱佩达港，作为加里宁格勒港的竞争对手，都有直达奥斯陆的航线。
加里宁格勒港作为后来者，有巨头爸爸的支持，起步虽晚，但优势明显。超越格但斯克港和克莱佩达港，恐怕只是时间上的问题。
俄铁在加里宁格勒的火车站（klops.ru）
没有直达航线？那么开发一条新的便是！当然，他们有更多的选择。比如，也可以直接利用现有资源，将现有的运输服务进行组合。
例如，法国达飞海运集团（CMA CGM）在加里宁格勒-泽布吕赫路线上经营集装箱船，并有选择性地将船只开往瑞典的耶夫勒、乌克瑟勒松德和诺尔雪平港口。在这种情况下，可以建立从瑞典到挪威奥斯陆的另一条铁路货运分支，以实现加里宁格勒和奥斯陆的货运连接。
不只是加里宁格勒港口，RZD还与德国、荷兰的其他公司密切合作。集装箱转运在德国的巴尔的斯克港和穆克兰港进行。从中国新竹站出发的第一列集装箱列车仅用了八天多的时间便抵达了巴尔的斯克港口。
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