文|凌清 圖|車宇世界、網絡
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眾所周知，由於受到特殊情況的影響，中國車市在2020年開年遭受到了嚴重的打擊。尤其是2月份，中國車市銷量規模受到近10年最為嚴重的打擊，幾乎與2006年2月的銷量規模相當。
日前，比亞迪公佈了3月銷量數據。整體上看，比亞迪整體銷量依然呈現下滑趨勢。尤為值得注意的是，新能源汽車銷量下滑更為嚴重。自2019年6月26日新能源新政實施以來，比亞迪新能源已經連續9個月銷量下滑。
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同比下滑47.86%，比亞迪第一季度銷量差於整體市場表現
數據顯示，2020年3月份，比亞迪單月銷量為3.06萬輛。相比去年同期，下滑34.65%。相比車市整體40%的下滑幅度，應該說這個表現相對不錯。只是，今年1-3月份呢，比亞迪累計銷量為6.13萬輛，累計下滑幅度達到了47.86%，要超過行業整體40.8%的下滑幅度。應該說，整體上看，比亞迪今年第一季度的表現，要比行業整體市場表現差。
3月比亞迪銷量快報
曾稱“國家應儘快禁售燃油車”，比亞迪銷量如今靠燃油車拯救？
具體來說，今年3月份，比亞迪燃油車銷量為18343輛。相比2019年同期，實現9.5%的增長幅度。其中，SUV車型發揮了最為關鍵的作用，其單月銷量為14335輛，佔據燃油車總銷量的主要銷量。相對之下，比亞迪燃油車在轎車和MPV領域的銷量分別為2339輛、1669輛，則相對差得多。
比亞迪唐
顯然，相比新能源汽車的跌跌不休，燃油車反而在比亞迪的2020年第一季度銷量中佔據了主力擔當。這不僅讓我們想起，比亞迪掌舵人王傳福曾經公開表示，應該儘快禁售燃油車。如今看來，在國家補貼滑坡之後，比亞迪竟然要靠“應該儘快禁售”的燃油來支撐，多有些“滑稽”、“物是人非”之感。
比亞迪掌舵人王傳福曾表示，國家應儘快禁售燃油車
同比下滑近70%，混動車型下滑86.75%，比亞迪新能源跌跌不休
相比燃油車的表現，曾經讓比亞迪引以為傲的新能源版塊的表現，就相對差勁了。比亞迪官方數據顯示，3月份比亞迪新能源銷量為12256輛，同比下滑59.2%。
其中，純電動車用車銷量為10433輛，同比下跌51.04%；第一季度銷售1.81萬輛；同比下跌60.19%。
插電式混動乘用銷量則僅僅為1330輛，同比大跌83.19%；第一季度銷售3412輛，同比大跌86.75%。
關注車市讀者應該知道，從2019年7月開始，這已經是比亞迪新能源連續9個月銷量下滑。至於其分界點，則是由於2019年6月26日新能源新政實施，導致新能源補貼大幅度下滑？
補貼下滑後，比亞迪新能源連續9個月下滑
這不僅引起了我的疑問，中國近10年的政策支持和補貼，一旦滑坡，比亞迪新能源“裸泳能力”，竟然如此之差？那麼，之前的瘋狂增長，顯然是因為“補貼”和“政策”支持。卸去了“補貼”等，比亞迪新能源到底有多少競爭力呢？或許，從2019年7月開始，連續9個月的銷量下滑，在某種意義上，已經給我們答案。
在這種時候，反觀比亞迪掌舵人王傳福先生曾經表示“國家應該儘快禁售燃油車”，不知道這種呼籲的底氣何在？
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2020年1-3月份，比亞迪新能源累計銷量為22192輛，相比去年同期下滑69.67%，幾乎下滑了7成。尤為值得注意的是，相比今年1-3月份比亞迪累計61273輛的銷量，比亞迪新能源的銷量數據，僅僅佔比35.5%。
而在新能源補貼下滑前的2019年同期，比亞迪新能源佔比超過62%。顯然，如今，比亞迪引以為傲的新能源，已經淪落為“銷量的配角”，而“應該禁售的燃油車”，則超越新能源版塊，成為了銷量擔當車型。
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本文結語：
2019年6月26日，新能源補貼下滑之後，比亞迪新能源就陷入了“連跌”模式。至今，比亞迪新能源已經連續9個月下滑。
曾經“國家應該儘快禁售”的燃油車，如今在比亞迪總銷量中，佔比超過6成，反而成了“救命稻草”。
這多少有些“人面桃花”的感覺。可以預料，在今後相當一段時間內，比亞迪新能源銷量恐怕，依然不會樂觀。
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