市交通運輸局網絡發言人回覆網友：另外一條新增線路由板橋新城始發，沿新亭大街、岱善路、岱山中路、岱山北路天保橋至寧和線天保站，方便板橋新城、富力和昌小區、西善花苑等片區居民乘坐寧和線。但是該線路需要天保橋至天保站段道路滿足公交通行條件後實施。新闢的由板橋社區總站到劉村地鐵站的線路以及158路調整將於3月初正式實施。感謝您的關注！
新闢公交線路示意圖 非官方
至此，預計公交新增兩條線路，還有微公交，總共有3個選擇至S3地鐵站，可是問題真正解決了嗎？Nico認為，並沒有。
其實有關部門已經重視了板橋新城出行難的意見，去年關於改善新城交通出行條件的訴求超過1000條，而寧和城際開通之後，開通接駁公交的呼聲也是非常高。交通運輸局、板橋新城管委會以及雨花經濟開發區等有關部門確實也為公交的開通做了一些工作，但在我看來，由於諸多客觀原因，對接S3只能算是頭痛醫腳。
第一，雖然樣本不夠特別大，通過本公眾號的網絡調查，也能發映出一些問題：寧和城際S3這條地鐵本身的幫助不是特別大，其次，佔比最多的還是希望增加公交到油坊橋地鐵站或者元通站。
（圖為之前的問卷調查）
大家靜下心來仔細想想，板橋新城出行的慘狀在哪裡？首先就是交通瓶頸板霞線和柿子樹道口，以及一旦出事故就堵得親媽都不認識的繞城公路。而182在高峰期，還沒到金地自在城估計就擠滿了吧？所以，我覺得第一要務是在高峰期增加現有幾條線路的班次，平峰期則可不變。Nico不太客氣地說，這種方案，是有關部門想不到，還是說另有隱情呢？有關部門是否可以抽個空，搬個小板凳，看看高峰期的182以及平峰期的幾趟公交。是否可以集中人力車輛，線把182等高峰期的問題解決呢？
第二，正是因為公共交通的匱乏，才導致更多人選擇私家車出行，導致車越來越多多，車多了路更堵，這變成了一個死循環。因此有關部門應該從這裡入手，傾聽板橋新城居民的真正訴求，調研大家的出行習慣，採集大數據。而不是簡單的認為，最近網友都訴求應該開通S3的接駁公交，那我就都開通去S3地鐵站的公交。正如182這條線路，為什麼人最多最擠？因為簡單粗暴地連接了板橋十個小區到油坊橋地鐵站，現在油坊橋站可以通往河西、新街口方向，以及鐵心橋、南站方向，到元通還可以換乘10號線。說到這裡，你該明白了，既然接駁劉村站最終目的就是去油坊橋或者鐵心橋南站方向，那麼為何不直接坐公交車去油坊橋站呢？
第三，個人認為微公交已經足夠能滿足大家“接駁S3”的需求（雖然現在有等於無）。原因是，此公交是市場化運營，由第三方公司操作，也就是說，如果有足夠的客流，那麼微公交是可以盈利並持續運營下去的，說明這條線路有存在意義，以後還可以考慮在新城範圍內設立更立體的循環線。如果沒有足夠的客流，說明接駁S3地鐵站的意義沒有那麼大，微公交公司可以收縮線路或者減少車輛，甚至停運。
總結來說，怎麼把板橋新城的居民快速、便捷地送到最合適的地鐵站，怎麼判斷大多數人的出行需求，是我們需要思考的一個問題，你有什麼好建議嗎？歡迎分享！
Nico淺薄之見，請都多指教！
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