從威海市交通運輸局官網瞭解到，根據《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國環境影響評價法》、及《環境影響評價公眾參與暫行辦法》文件的要求，威海市城市軌道交通近期建設規劃（2019年-2025年）環境影響評價於2018年5月開展了環境影響評價公示。根據新頒佈的《環境影響評價公眾參與辦法》（部令第4號），現階段需重新開展補充公示，另根據環境保護最新要求，建設規劃進行了優化調整，加大地下段敷設線路里程，進一步降低規劃實施對周邊的環境影響。
公眾提出意見的時間為2019年1月2日起10個工作日，公眾可以通過（電話、電子郵件、書信等），向建設單位或環評單位提出公眾意見。
公眾提出意見的方式和途徑：1、單位名稱：威海市交通運輸局 單位地址：威海市海濱北路58號 聯繫人：高工 電話：0631-5167117 電子郵箱：[email protected]
2、評價單位名稱：交通運輸部環境保護中心 單位地址：北京市和平里東街10號院1號樓5層 聯繫人：芮工 電話：010-65229760-850 電子郵箱：[email protected]
在《環境影響報告書徵求意見稿》中，可以瞭解到威海城市軌道交通規劃的一些細節。本規劃軌道線網總規模達206.4公里，總共由4條線路構成，如表2.1-1所示。換乘站3座。由市域和市區兩個層次的網絡組成，其中1號線兼顧中心城及市域兩個層面，2號線為中心城區的軌道交通線路，3、4號線為市域軌道交通線路。
1號線
線路功能：串聯了高區管委、山東大學、哈爾濱工業大學、體育中心、市政府、威高廣場、會展中心、威海站、臨港區中心、文登區中心。沿城市主要發展軸佈設，加強了威海市各組團之間的聯繫。同時，與威海站、威海客運站、文登汽車站相銜接，實現了對外樞紐站與城市軌道交通的一體化銜接。
制式：普通輪軌系統B型車。
線路起終點：高新區管委西至文登汽車站。
線位：長51.9km，主要沿文化路、新威路、青島路、威青公路、世紀大道敷設。
1號線支線
線路功能：串聯了威海站、崮山鎮、泊於鎮、港西鎮、成山鎮，加強了中心城區與東部濱海新城、成山鎮的聯繫。
制式：普通輪軌系統B型車。
線路起終點：西起威海站，東至成山鎮。
線位：長37.8km，沿齊魯大道、S302省道敷設。
2號線
線路功能：串聯了威高工業園、雙島灣科技園、威海北站、威高廣場，建立了初村、雙島灣地區到老城中心的快速聯繫，同時，與威海北站、威海客運北站相銜接，實現了對外樞紐站與城市軌道交通的一體化銜接。
制式：普通輪軌系統B型車。
線路起終點：西起威高工業園，東至威高廣場。
線位：線路長28.0km，主要沿新初張路、和興路、瀋陽南路、火炬路、世昌大道、新威路敷設。
3號線
線路功能：連接文登中心城區和南海新區的市域線，建立了文登與南海新區之間的快速聯繫，加快市域一體化目標的實現。
制式：普通輪軌系統B型車。
線路起終點：北起文登汽車站，南至南海新區。
線位：全長38.5km，主要沿S204省道、龍海路、現代路、金海路敷設。
4號線
線路功能：連接文登中心城區與榮成中心區的市域線，建立了文登、機場與榮成之間的快速聯繫，加快市域一體化目標的實現。都市區線路：
制式：普通輪軌系統B型車。
線路起終點：西起文登火車站，東至榮成市政府東。
線位：全長50.2km，主要沿S804省道、G309國道、成山大道敷設。
關於建設時間，則要根據出行需求統籌安排。
（1）第一階段
重點解決兩個中心城區之間及中心城內部主要組團之間的交通需求問題，逐步積累軌道交通建設管理經驗，同時形成軌道交通線網的骨架。該方案呈Y型南北放射的形態，聯繫了威海市主要的兩座對外交通樞紐(威海站和威海北站)及3座現狀公交樞紐(威海汽車站、威海汽車北站、文登汽車站)，加快兩個中心城區的融合連片發展，並引導城市向南發展。
軌道交通建設與常規公交、大容量公交(BRT)、其他道路交通體系等系統的完善同步進行，在確保由中心城區向高區、經區組團提供大容量、高品質的公交服務的同時，還應與中心城區內主要客流吸引點：威海站和威海北站威海汽車站、威海汽車北站、文登汽車站形成銜接換乘，初步形成以軌道交通為骨幹的公交客運系統。
初期建設軌道交通1號線工程和軌道交通2號線工程。
（2）第二階段
進一步提高中心城區軌道交通線網服務水平，同時考慮東部新城、威高新工業區的軌道的建設，同時考慮南海新區市域軌道的建設。
該階段威海市中心城區內軌道交通網絡基本形成，傳統市區與城市多方向的形成直接聯繫。軌道交通應配合城市發展方向，構建東部新城、南海新區放射型骨幹網絡，並承擔中心城區內部交通主體功能。
中心城區內部軌道交通覆蓋進一步加強，形成軌道交通與其他各種交通方式一起協調發展，並作為骨幹運輸系統的公交客運系統。
在積累經驗的基礎上，軌道交通建設規模可適當提高，速度可適度加快，建設軌道交通1號線支線工程、2號線西延以及3號線工程。
（3）第三階段
根據外圍榮成市區及成山組團的發展，修建聯繫縣市的市域軌道交通線路，同時加密中心城區線網密度。
該階段中心城區軌道交通線網密度基本飽和，外圍城市發展迅速，與主城區的聯繫要求更加強烈，因此該階段以市域線的修建為主。
該階段以建設市域軌道交通為主，修建聯繫文登-榮成的軌道交通4號線，以及東部新城與成山沿海發展的軌道交通1號線支線東延工程，加強縣市與中心城區的聯繫，並連接現狀威海大水泊機場，支撐城市兩翼發展、帶動沿海經濟開發及旅遊開發。
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