奔馳被稱為豪華車之王是有原因的，實現讓一輛車更豪華，帶來視覺和觸覺上的全新體驗，那麼需要材料和工藝上的整體升級。
而材料和工藝這種層面的投入是無比巨大的，所以奔馳是少數幾個引領汽車發展的品牌之一。
例如奔馳邁巴赫S級的上市，就是把大量當年邁巴赫這種千萬豪車上的高端工藝進行量產化，成本大大降低。
這奔馳開始不光滿足在豪華領域做文章了——直接升級到F1領域，目標是造一輛量產化的F1超跑。
並且奔馳這個計劃從當年SLR停產就開始了，持續了十幾年，目前量產車已經實車路試。
圖為奔馳F1量產車偽裝照片，被稱為最強奔馳，已經上路，並且不止一輛。預計明年初正式上市，距離官方亮相不到一年。
官方命名為Project one，開啟奔馳的一個全新車系。
熟悉F1的小夥伴都知道這種車造價高達數千萬，並且沒有完全相同的兩輛F1，因為只能靠手工打造。
雖然每年都有不少F1上的技術被應用到家用車上，但是能實現F1的量產化、除了奔馳沒有哪個品牌敢想。
圖為Project one官方展示車，亮相於年初的法蘭克福車展，繼SLR後奔馳的超跑已經斷代十幾年。
2003年SLR上市讓蘭博基尼法拉利膽寒，而這次奔馳的目標是布加迪——並且是超越布加迪。
另外它應該是目前排量最小的量產超跑——1.6T排量，並且是六缸設計，重點是奔馳的這臺1.6T能秒了布加迪的8.0T。
這臺1.6T可以輸出700匹馬力，外加集成在四隻車輪上的四臺微型電動機、Project one整車可輸出超過1000匹馬力。0到200加速為6秒，0到100加速成績沒有公佈，但是官方團隊表示會超越布加迪。
圖為Project one的你是，看上去很有F1的影子，但是空間寬敞多了。
方向盤比F1的更好操控，加入了S級上那兩塊大屏幕。
整車輕量化程度遠遠超過布加迪，輪轂大量使用碳纖維結構，重點低於最輕的BBS輪轂。
圖為該車的發動機艙，這是目前最強的一臺量產1.6T，或許將會改變超跑行業。
最強奔馳上路，1.6T排量，卻能秒了8.0T的布加迪
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