近日，印度新德里當局正式宣佈對豪華轎車和SUV車型開徵額外的消費稅，並且稅率從早前各大車企預測的15%，大幅提高到了25%。
對豪華車徵收額外的消費稅，這個本沒什麼，因為很多國家都在這麼做嘛~比如說我們國家從去年12月開始，對價格超過130萬以上的豪車，就開始徵收10%的額外消費稅。
所以，印度對什麼保時捷、法拉利、蘭博基尼，或者最差也是奔馳、寶馬、奧迪、路虎...之流開徵額外的消費稅，貌似也沒什麼...
畢竟，劫富濟貧......是全世界人民喜聞樂見的.....
然並卵，事情並沒有你想的那麼簡單。
印度政府在這次的“豪車徵稅”法案中，對豪車的定義是：長度大於4米，排量大於1.2L的即為豪車。
也就是說，車長4.03米、1.5L排量、在國內售價4.58萬元、還能夠享受小排量車購置稅減免政策的寶駿310，在印度，已經屬於豪車，要徵收額外的消費稅了...
正在看文章的各位的車，只要是比寶駿310高級的，在印度都是豪車，要按照奢侈品來徵收額外的消費稅的，這待遇和國內的130萬以上的豪車相同。
瞬間感到很有面子對不對。
但是，你有沒有特別想知道印度人到底開什麼車？為什麼寶駿310以上級別的車，在印度就已經算作是豪車了？印度的交通是否真的是我們想象的這樣...
以上這幾張圖是真的，印度交通的主力，確實是老式火車、摩托車還有公共汽車。
但是印度私家車普及的速度也確實在加速。
2015年，印度國內的汽車銷量首次突破了200萬輛，差不多達到了2005年中國的水平。當然這個數字和我們大天朝現在一年2000萬輛的銷量完全沒法比。
但即便這樣，印度依然是全球第六大汽車市場，僅次於中國、美國、日本、德國和韓國。
那印度人最喜歡買什麼樣的車呢？
上面這個車，叫做馬魯蒂奧拓，也就是鈴木奧拓。這款車是印度汽車銷量多年的冠軍，一年在印度的銷量差不多是25萬輛，這一款車型就佔到了印度全年汽車銷量的十分之一以上。
2000年這臺車在印度投產，賣了12年，都沒有進行過任何改進。一直到2012年，老奧拓終於被針對印度研發的第二代馬魯蒂奧拓取代。
現在，這款馬魯蒂奧拓在印度的起價為25萬盧比，大概是2.5萬人民幣。
而印度銷量排前5的車，幾乎都被擅長製造微型車的鈴木所壟斷！
在印度汽車市場，確實是小微車型佔了絕對主流。哪怕跟以汽車身材袖珍著稱的日本和意大利相比，印度汽車的體型也是小了半號。
比如說，因為一舉收購捷豹路虎而被國人廣泛熟悉的印度塔塔汽車，最著名的車型叫做塔塔Nano。
塔塔Nano的車長只有3.1米，寬只有1.5米，比日本的輕自動車還要小，最初上市時售價只要1.5萬人民幣，號稱全球最便宜的汽車。在2015年，塔塔Nano進行了換代，加寬了車身，還可以選裝手自一體變速箱，目前在印度的售價大約是2萬人民幣。
這種車放在國內，要被歸為老年代步車了吧...
那麼印度人為什麼會這麼喜歡微型車？
估計大家的第一反應和叫獸一樣——印度窮。
但真相可能並不是這樣。印度現在的人均收入水平，與10年前的中國相當，全年的汽車銷量，也與10年前的中國相當，但是10年前國內銷量最大的車幾乎都是三廂轎車。
所以，單純的拿有沒有錢說事兒，可能並不是印度人喜歡買微型車的核心原因。真實的原因可能是印度人對“面子”這件事兒，看得比較淡。
閱讀更多 inxccxx 的文章
