隨著我國汽車產業日漸繁榮，越來越多的中國品牌已經開始躋身世界品牌之林。而在燈光技術方面，人們對“燈廠”的認知似乎還停留在奧迪上，但實際上從中國品牌崛起開始，越來越多的中國品牌開始自己的“燈廠”計劃，其中不乏有比亞迪、長城、上汽這些大佬，而今天我們要聊的就是上汽榮威的一款車——RX5 MAX，它為成就中國“燈廠”做了些什麼呢？
出自誰之手？
提到上汽車型的大燈，熟悉的朋友肯定會脫口而出一個供應商——華域視覺。沒錯從RX8到後來的i5，以及名爵的部分車型，它們的燈光從設計到研發基本全是華域視覺，而華域視覺在與小糸“分手”後，正式成為上汽的“燈廠”。它與上汽的關係就好比是斑馬之於上汽，御用且也可服務於別人，目前華域視覺除服務於上汽旗下車型以外，同樣也有一批中國品牌客戶追捧，目前市場佔有率較大。
前大燈：為了顏值燈光工程師絞盡腦汁
一般來講，遠近光一體式的透鏡模組實現遠近光切換有兩種模式：第一種是遠近光共用一個光源，通過電磁閥擋板來控制遠近光切換；而第二種是遠近光光源分上下排布，依據信號點亮遠光/近光LED光源，通過共用的反光碗經過透鏡射出光束。由於後者在反光碗設計上不用像前者一樣考慮遠光因素，所以後者的光效更強。而使用這兩種方式的前提就是規則的半圓狀透鏡，而像榮威RX5 MAX(參數|詢價)這類非常規尺寸的透鏡組，只能通過左右分體來實現。
除了切線坡度外，榮威RX5 MAX切線處明暗過渡非常柔和，這類手法在一些進口品牌車型上比較常見，而多數中國品牌採用的是明暗強對比度。後者的做法有個劣勢就是在漆黑的路段或者雪地路段，容易讓人眼疲勞。目前歐洲對切線的明暗對比度（近光截止線的梯度）有著硬性標準（T值小於0.4），T值用來衡量明暗過渡效果，數值越小，過渡越柔和，數值越大，過渡越銳利。個人感覺柔和的過渡效果視覺上更舒適，當然根據多數廠商調研來看，各位好像更喜歡強對比度的燈光效果。
後尾燈：顏值即正義
相比於前大燈，人們對尾燈的關注度似乎很小，前者關乎自身夜晚行車的感受，大家都會用亮與不亮來輸出感受。但對於尾燈，人們似乎只關注顏值，其實尾燈雖然是給後車看的，但同樣關乎行車安全。
在尾燈設計上，榮威RX5 MAX徹底詮釋了顏值即正義，在不失功能性的基礎上，最大限度提升顏值。其實在功能上，榮威RX5 MAX還設置了“隱藏功能”，即當車速超過50km/h時，駕駛者猛踩剎車觸發ESP系統，外側的剎車燈會爆閃提示後車。
氛圍燈：有情感/會說話
自適應遠近光：合理使用遠光
自適應遠近光系統在目前的新車中比較普遍，榮威RX5 MAX同樣將這個配置納入囊中。由於現場是靜態體驗，所以對於這套自適應系統的識別準確性還有待考證。
關於遠光晃眼的問題也在這次活動中引發一些思考，其實遠光燈作用就是照路牌、漆黑道路照明，而自適應邏輯識別範圍一般為50-100米，因為當遠光在對象50米的時候就已經對駕駛員造成視線上的影響。而自適應的作用就是讓遠光更合理的使用，對對向車造成最小的影響。而有的遠光照射距離不俗，同樣也很晃眼，但這不能怪燈光設計，因為遠光的作用是為了照路，但由於很多駕駛員不規範使用，使得夜晚交通環境越來越惡劣。所以總結起來一句話，人的問題不能賴燈。
寫在最後：
由於本次RX5 MAX只是一次拆解與體驗，我就來跟大家聊聊對於這款大燈偏主觀的感受。首先是燈光的設計，無論是前大燈還是尾燈，榮威對於燈光細節的雕琢令人佩服，有些成本完全是為了顏值增加的，而在此基礎上為了保證光效，研發工程師算是絞盡腦汁。其次是切線明暗過渡，主觀上看非常柔和的過渡效果給我印象比較深。
（圖/文 汽車之家 李響）
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