續航400km的C-HR EV遙望著續航490km的電動菲斯塔，韓日品牌惺惺相惜，在陌生的國度，照耀著彼此陌生的身影。深情的目光望過去，滿腦子都是自己不敢想象的畫面。
在電動菲斯塔、純電朗逸，以及氣象一新的C-HR EV，還有一些叫不上名字的貼牌產品中，每一款產品都揹負著響噹噹的江湖名號。只是，聚光燈下，掌聲與吶喊屬於另一個陣營中的特斯拉、北汽、比亞迪，甚至是蔚來這樣的新生代事物。名正言順坐穩世界車企頭把交椅的大亨們，沒有得償所願。
失意者中，為數眾多的“普通”合資車只能算是不甘寂寞的陪跑者，眾星捧月的最中央，還藏著最尷尬的豪華品牌。去年廣州車展，雷克薩斯首款電動車UX300e橫空出世，主辦方運用了大量筆墨渲染了這款劃時代的新產品。燈光、舞美、音響、觀眾席，每一個環節都做到了事無鉅細。
然而，當我拿起相機準備記錄這輛“史上首款”時，卻發現任意一個拍攝角度都毫無亮點。再熟悉不過的大燈，輪圈，尾門，甚至是進氣格柵，像極了早已在大街上馳騁的普通雷克薩斯UX，除了翻起前引擎蓋能找到些許不同外，實在看不出任何標新立異。
當然，即便打開前引擎蓋，也看不出這臺車的續航里程，究竟是多少。
電動版UX，有什麼意義？
上週，我們在網絡上搜尋的產品信息還在顯示，雷克薩斯首款電動車UX300e的續航里程大概、好像、差不離是400km，根本沒有官方認證。
直到最近幾天，我們才“實錘”了400km續航的確切消息。這就不奇怪，為什麼在新車首發的當天，最核心的續航里程沒有當眾公佈，因為周邊埋伏的都是續航500km的北汽EU、600的比亞迪唐、700的小鵬P7，相比同平臺的豐田C-HR EV，這位生而高貴的老大哥倒是分毫不差，可這又有什麼用呢？
雷克薩斯傳播資料中的UX300e，是一款100%純正基因的雷克薩斯豪華車。它擁有高於同級別車型的NVH特性，行駛起來，轉向和底盤濾震性能自帶強烈的豪華車質感，低重心的車輛屬性也是TNGA賦予這臺車的特殊含義。
如果在路上開，周圍的豐田車主們一定會高看你一眼，心想著自己再努力奮鬥三五年，也能換上一個和你一樣的雷克薩斯車標，感受一把豪華品牌車型的細膩與溫柔。
可是，單單就產品體驗而言，電動版雷克薩斯UX根本沒有一技之長。
400km的續航里程在通常情況下不夠北京到天津往返，極寒天氣下，即便有電池溫度管理系統親情助陣（其實大多數電動車都已配備這項技術），實際續航至少也要打個八折。烈日寒風中，躬身為“電動爹”充電的場景，估計會比比亞迪車主出現的頻次更高。
以往，雷克薩斯能到達的高度別人到不了，如今，別人能到達的地方，雷克薩斯車主起碼得充兩次電才能到。
再看看性能，UX300e的前置驅動電機相比混動版的雷克薩斯UX多出了15kW，達到了150kW。但是，考慮到純電動車型的整備質量高於燃油汽車，UX300e的推重比（動力與質量之比）幾乎和油電混動版車型是一致的，加速性能、最高車速基本上不會有突破。
想象一下這個畫面，花30萬元買Model 3的車主，可以享受5秒破百的加速體驗。花35萬買比亞迪唐的用戶，有7座可以用，有4.4秒破百可以炫耀。花30萬買廣汽新能源Aion LX的用戶，可以享受600km+3.9秒破百的雙重福利，緊急時刻，還有終身免費直升機救援。
花同樣價錢，或許更高成本買來的雷克薩斯電動車，除了有四檔可調的動能回收模式，大部分時間可能都要被其他電動車用戶的迅猛加速無情嘲笑。
偶爾想激烈駕駛一下，150kW的最大動力輸出也許只能跑贏隔壁掛著“停運”的出租版伊蘭特，不僅不能製造眩暈感和推背感，還要擔心電耗是不是過高，晚上充電要多長時間，會不會耽誤明天使用。
沒有驚喜，為什麼還要搞？
一臺無聊的豐田車，可能是大多數人眼中的“國民汽車”，一臺無聊的雷克薩斯電動車，可能就變成了人類的噩夢。實在找不出雷克薩斯UX300e的亮點和優勢之後，我仔細思考了一下豐田集團為什麼要做這麼一臺車。思來想去，答案大概能用兩個詞來總結——不情願和“必須”。
事實上，從很多豪華品牌轉型電動化的浪潮中，都能多多少少看到勉強和“生硬的轉折”。
奔馳推出EQC定義先鋒豪華，奧迪發佈e-tron主打科技旗艦，似乎都是在用全情投入的態度入駐電動車世界，藉助傳統豪華品牌的力量打開電動車新紀元。可實質上，奔馳推出的五星充電強調的是服務，奧迪的人性化功能強調的是科技，每一個引人注意的突出亮點，都和這臺產品本身沒什麼關係。
名義上是電動戰略，把電動機換成內燃機，效果還是一模一樣，或許更好。
豐田對純電動車是什麼態度，從豐田章男社長本人身上就能看得出來。別人家的高管到訪中國，不是為新能源工廠奠基，就是鄭重其事地官宣電動化旗幟的偉大藍圖，實在想標新立異，大不了圍著嶄新的電動車當眾熱舞一段，也足夠詮釋自己的特別。
豐田章男不一樣，即便節能減排的標語在汽車圈鋪天蓋地，他也要堅持在清華大學用直男神車GT86畫出美妙與嗆人的甜甜圈。把“不會開車的人，不要談造車”掛在嘴邊的豐田章男，執著的是如何做好一臺車，而不是看到什麼風口，就做什麼產品。
對於純電動汽車，豐田內部在前幾年的看出奇一致，總體上都是不看好。
豐田汽車董事長內山田竹志曾公開表示：“長續航里程的電動汽車非常昂貴，而且充電時間還非常長。這種汽車並不符合我們的項目規劃。”還有一位大神說過，如果你在全世界任何地方看到一臺純電汽車非常好，他會立馬按照這個樣子來做一臺車。
這些文字都在統一表達一個觀點，全世界範圍內，仍然不存在一臺讓豐田人滿意的電動汽車，豐田自己造的車，同樣也不能讓自己滿意。可是，在中國拓展汽車業務，電動汽車不可能被迴避。大潮之下，一旦電動車藍圖夢想成真，成為未來唯一的標準答案，豐田靠什麼能讓人記起，他們具備製造一款電動車的實力？
答案，就在電動版UX上。
對電動車前景不看好，短期內沒有滿意解決方案，又不得已為之，面對種種困難最好的解決方案，就是用最低的成本，換取性價比最高的回報。
恰逢雷克薩斯UX具備家族入門、純進口兩種身份，只要電動車大勢銳不可當，轉型運動上可通過UX蔓延到雷克薩斯頂級豪車，下可探至豐田品牌大家庭中。
同理，倘若純電動浪潮急轉直下，被別的能源形勢代替，電動版UX被歷史忘記，也並不是一個虧損很大的事情。實在不行，藉助造價相對低廉的優勢，還有大量的高端共享出行服務可供拓展。只是在當前撲朔迷離的形式下，雷克薩斯品牌的純電動車型一欄，絕對不能是空白的。
一兩個電機，同一條生產線上製造的動力電池，只能將所有電動車製造者限定在同一條起跑線上，即便再高明的電力工程師，目前也只能依靠無限增加續航里程，減少充電時間為電動汽車產品本身添磚加瓦，可對於豪華品牌來說，這樣的發展形態勢必會造成品牌劃分擊穿，品牌根基“岌岌可危”。
相對而言，別人要做的是打造一臺零排放的代步車，豪華品牌必須要做的，是與過去的自己、過去的勁敵分道揚鑣。不論轉型目標是科技公司、出行公司，還是服務公司，最終目的都是創造全新的生活方式，汽車產品本身，只能算作車企創造價值中的一部分。
因此，雷克薩斯電動車是不是物有所值，我覺得不能光看電動UX的表現。
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