形容“愁”，莫過於南唐後主李煜的那句“問君能有幾多愁，恰似一江春水向東流。”而形容“慘”估計我們以後會說“看看2020年一季度的全球車市”。
疫情肆虐下，各國3月以及一季度汽車銷量均不樂觀。同中國一樣，在受疫情影響的首個完整月，全球多國汽車銷量經歷了斷崖式下降。
根據最新全球多個國家3月及一季度汽車市場統計數據顯示，除中國市場仍處於近五成的下跌外，處在亞洲地區的印度市場在今年3月也出現超50%的同比下滑；日韓市場在3月則相對平緩；其次，由於歐洲地區處在當前疫情中心，像意大利、西班牙、法國、英國等受疫情影響較大的市場呈最大降幅；北美地區也好不到哪裡去，美國同比下滑27%、加拿大下滑47%。但也有特殊的，就是俄羅斯，整體車市呈逆勢增長23%。
不過，從今年一季度來看，中國市場仍未跌幅最大的地區，同比下滑42.4%，具體原因自己去想。不過隨著國內疫情得到有效控制以及各種優惠政策的出臺，市場也在逐漸回暖中。
亞洲地區，日本3月份日本新車銷量較去年同期下降9.3%，韓國較去年同期下降了15%。第一季度輛同比下降9.2%。此外，疫情導致包括豐田、本田和日產在內的日本所有主要汽車製造商紛紛關閉工廠，韓國的五大汽車製造商也紛紛關閉了海外工廠。
印度車市也受到很大影響，乘用車批發銷量同比下跌51.3%至140,752輛，基本回到了10年之前的水平。這也讓一季度印度總銷量收於652,623輛，同比下跌21.7%，成為自2011年以來最差的第一季度成績。
歐洲地區受波及最為明顯，其中英國跌幅44%，法國跌幅72%，西班牙也達到了70%。歐洲地區汽車主要依賴德國、法國汽車本土供應，很多國家和地區經濟也主要依賴汽車相關產品，現如今疫情形勢嚴峻，這些地區均採取了封閉的防控措施，法國多家車企都宣佈了關閉工廠，而西班牙等零部件的主要供給地區，也多數都限制了出口。整個歐洲地區汽車產業鏈，從生產到銷售，都受到不小的影響，所以跌幅尤為明顯。
美洲，在目前疫情最嚴重的美國，3月新車銷量也出現大幅下滑，同比下降38.4%。從下降的數量上來看，美國當屬世界第一。3月份，美國新車銷量為99萬輛，而去年同期為160.8萬輛，銷量同比減少61.8萬輛。加拿大同比下降47%，一季度下滑20%。巴西同比下降21%，一季度下滑8.2%。此外，美洲地區3月下旬疫情才開始爆發，目前暫時還沒有出現好轉的跡象，因此4月可能會迎來更大的跌幅。
在所有國家車市都在同比下滑的態勢下，俄羅斯是一個例外，據瞭解由於因盧布隨油價暴跌而貶值，消費者將大量儲蓄投入到了大件商品上，所以3月份，俄羅斯乘用車銷量同比提升23%至160,640輛，第一季度俄羅斯乘用車銷量同比提升了16%，至375,649輛。
然而，俄羅斯今年強勁的開局並不代表全年的增長趨勢。自3月底以來，汽車銷售和經銷商業務已大幅中斷。
Autostat執行董事Sergei Udalov表示， “汽車銷量將會回落，而且降幅會非常明顯。”他預計，今年4月俄羅斯乘用車銷量的降幅有可能達到80%至90%。
此外，俄羅斯總統普京已下令要求相關業務在5月1日前暫停，以減緩新型冠狀病毒的蔓延。俄羅斯央行稱，此舉可能會使今年的經濟增長下降1.5%至2%。
總結，從目前的情況來看，全球疫情越來越嚴重，尤其是歐洲，意大利、德國和法國擁有數量龐大的全球供應商，很多供應商在全球具有不可替代的作用，可以預估，隨著疫情的蔓延，零部件斷供問題將越演愈烈，這無疑會打亂了全球汽車產業鏈的節奏。疫情將在全球範圍內持續多長時間、達到何種程度，工廠又能否按照原計劃復工都是未知，而在這樣的背景下，任何車企都不能獨善其身。
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