現在對於買車的人來說,SUV被越來越多消費者選擇，如果說十多萬讓你推薦一款SUV車型，我相信你能說出來好多款，但今天我要給大家說的是第二代雷諾達斯特冒險家，一款在歐洲暢銷的SUV。給TA的標籤是“全進口”“全四驅”“越野”，聽到這些詞彙，是不是想立馬出門放肆奔跑去了？馬上我就來給大家介紹下這款——雷諾達斯特。
雷諾Duster，也被稱之為雷諾達斯特冒險家，是一款主銷在歐洲與中東的四驅標準SUV車型。車輛憑藉其本身的高性價比與實用、耐用的車輛品質，在海外市場擁有者超過百萬的用戶。這款車在雷諾集團中，也是全球銷量排名靠前、歐洲SUV車型銷量排名前五的車型。甚至在全球知名的汽車賽事——達喀爾拉力賽中，也是雷諾品牌的官方指定賽車。
目前我們所能看到的雷諾達斯特車型是依託平行進口渠道進入到國內的，也是該產品的第二代產品。車頭採用了雷諾標準的家族式進氣格柵，配合車頭C字大燈相呼應，讓整個車第一眼看起來就非常“剛”了！
現款雷諾達斯特的車身尺寸為4341mm×1804mm×1693mm，車輛軸距為2676mm。與同門兄弟克科雷嘉相比，雖然車身長寬都要略遜色一些，但是在整個車身高度與關鍵軸距方面，還是有一定優勢的。此外，雷諾達斯特是標準的越野四驅車型！
當然，作為以越野為基因的雷諾達斯特來說，整個車輛的通過性也是相當給力的。雷諾達斯特擁有30°的最大進入角、33°的最大離去角及210mm的離地間隙設計，拿其他知名硬派SUV相對比，2019款奔馳G63最大進入角是31°、最大離去角是30°，2018款豐田酷路澤最大離地間隙是210mm。這樣的數據表現，足以讓人們對於它的越野性能有超強的信心。
車側的後視鏡採用了與車身不同的銀色，在視覺上形成了一個顏色反差。車頂的行李架也不是徒有其表的，是真正可以固定車頂上方的行李“吃力”的，側面還有DUSTER的車型logo標籤。
當然，從整個車尾來看，雷諾達斯特的個性也相當鮮明。採用田字形的尾燈設計，風格相當的標新立異。是不是有點想要搶MINI飯碗的意思？哈哈！燻黑的處理效果，也讓整個車尾燈的立體感完全顯現出來。下方的銀色護板裝飾，也提升了車輛的越野範兒。
在輪胎方面，車輛採用了16寸的五輻式輪轂造型，相對還是比較簡單的。畢竟作為越野車型，花哨不符合越野的本質。並且過於花哨的輪轂在踩踏過泥濘地之後，清洗也是個大問題。輪胎方面，達斯特採用的是馬牌輪胎，尺寸為215/65 R16。
既然是硬派越野，那麼自然簡單是最符合實用性的。整個內飾以對稱中控為造型。車輛中控配備了10寸的觸摸式大屏，這應該算是整個車內最亮眼的地方了。車輛配備的前後兩個攝像頭，可以清晰無死角的為車主提供車輛前後方的視頻實時畫面，這對於越野車型來說也是非常實用的。此外車輛還配備陡坡緩降、ECO省油模式、泊車輔助、ESP、ADAS車道偏離等功能。
當然，為了更符合國內市場的客戶需求，車輛搭載了全新的的51ME智能網聯繫統。駕駛員可以直接通過“你好，小ME”進行智能語音喚醒，在喚醒後，可以直接操控車輛的51ME只能車系統。不僅可以查看全國服務網絡，還可以查詢售後保養政策、車輛使用說明、在線救援、保養預約等。
雷諾達斯特車型的內部空間也是符合緊湊型SUV的標準的，總體來說可以較為舒適的滿足大部分的乘坐空間。座椅全部採用了皮革包裹，畢竟越野車時不時會進入到泥沙路段，皮革座椅相比起織物的座椅，也更為好清潔和打理。
2.0L自然吸氣的發動機是雷諾達斯特冒險家的標配，發動機的最大功率為135馬力，最大扭矩195N.m，傳動匹配是4AT手自一體變速箱，百公里綜合油耗6.9L。雖然在轎車上已經很難看到4AT的變速箱，但是對於越野車來說，4AT還是相當常見的。畢竟這樣的變速箱結構相對更為簡單一些，技術也相當成熟，穩定性也會更高，不容易出現問題。
全系標配適時四驅系統，這一四驅系統可以有三個模式選擇，包括4×2的兩驅模式，提高燃油經濟性；還有自動模式可以讓車輛通過路面反饋自動進行選擇兩驅還是四驅；最後就是4×4的四驅模式，通過中央差速器鎖止完成調整，在這一模式可以很好的將車輛的越野性能提升到最大化。
在懸掛方面，新車採用了主流的前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架。在兼顧通過性的同時，也最大程度的滿足了舒適的需求。
我們此次的體驗在青浦澱山湖畔的一個越野場地內進行，裡面不僅有高低的山坡路，還有各種水塘、泥濘以及顛簸，不過這對於雷諾達斯特來說，就是小菜一碟。畢竟離開公路、放肆越野才是它最愛的活兒！
原先看到這樣“惡劣”的路況，還是有點擔心2.0L自然吸氣的發動機的動力輸出，但是坐入車內油門踩下後，持續的動力線性輸出，還是相當給力的。畢竟自然吸氣發動機不像渦輪有介入的突兀感，動力的持續輸出，讓整個車在駕駛員手中也更好控制。
當然，4AT的變速箱或許對於公路來說有些“落伍”了，但是它絕對是越野車型的好拍檔。低檔高轉的動力，讓整個車在上坡時不會有“力不從心”的感覺。當然這款變速箱的調教也是不錯的，動力輸出沒有強烈的頓挫感，整體表現相當“溫柔”。
隨後，我們又嘗試了一下自動四驅模式，在自動四驅模式的情況下，系統根據路面的直接反饋給到行車電腦，車輛會自動調節轉矩分配，調整前後輪的功率傳輸，這樣就算是對於越野路面駕駛並不是相當熟悉的駕駛員，也可以比較輕鬆的脫離糟糕路況。
16萬，可以買一臺進口、純粹的越野車型，可以說雷諾達斯特的性價比也是相當之高了。當然，雷諾達斯特對於自身的定位也是相當清晰——給愛玩兒的車主一臺好玩的車！
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