前一陣，萬眾矚目的男籃世界盃在北京開賽，中國男籃小組賽只勝一場，佔據來了天時地利人和的大好局面沒有把握住機會，與歐洲強隊的較量中黯然出局。無緣世界盃16強後，又在排位賽中痛失奧運資格。“中國男籃第一人”——“三旬老漢”易建聯作為核心球員依然發揮出色，持續不斷的為這隻隊伍挽留顏面。而放眼國內汽車行業的轎車細分市場，吉利旗下的帝豪轎車與易建聯的情況堪稱神似。
日前，國內乘用車市場8月銷量數據公佈。本月行情依舊延續跌勢，乘用車綜合銷量1,563,249輛，同比降幅達到10%。轎車、MPV與SUV分別下跌15%、21.6%與1.7%。2019年的賽程已經臨近第四階段，國內車市依舊沒有起色，“跌跌不休”的大環境讓“秋老虎”不見了蹤影，而吉利汽車在8月的銷量再次突破10萬，逆勢上漲11%，讓業界眼前一亮；截至目前，吉利在2019年的月均銷量達到10萬+，穩居自主品牌榜前首位。
在重頭戲轎車銷量方面，帝豪轎車斬獲20,785輛的不俗成績，8月銷量排行榜中，帝豪轎車是前10中唯一的自主品牌車型，用出色的逆勢增長捍衛了國民轎車的榮譽，扛起了自主品牌轎車的大旗。
A級轎車市場扛鼎自主 “老將”帝豪核心位置依舊
眾所周知，帝豪轎車自上市伊始就肩負起A級轎車市場破局者的重任。長久以來，吉利汽車緊隨市場需求及時調整帝豪的產品方向，使帝豪轎車不僅滿足消費者越發多樣性的用車所需，更讓它承載著超越同級的強大產品實力。從當下的市場形勢中不難看出，帝豪轎車依舊是自主品牌中不可比擬的銷量冠軍，更是在A級、A+級轎車市場與合資品牌對抗的利器。
那麼為什麼A級市場只剩下吉利帝豪獨領風騷？原因有兩方面：合資B級向下擠壓市場，A級車潛力沒有完全釋放。
B級向下擠壓A級市場合資品牌“回頭潮”效應顯現
從轎車銷量排行可以明顯看出，B級車開始蠶食A級車市場份額。以往在銷量方面無法與A級車抗衡的B級車開始了下探動作，大幅度終端促銷、增加小排量車型配置等舉措連續發招，大眾帕薩特、本田雅閣擠進前10，豐田凱美瑞、大眾邁騰進入前15，更讓人錯愕的是寶馬5系這樣的豪華中大型轎車已經開啟了月銷萬臺的趨勢，這些信號值得自主品牌警醒。
從經濟層面來看，國家經濟發展越來越好，小康家庭數量直線上升，B級車的銷量直觀的反饋了增長。從產品層面來看，B級合資車經過近幾年的沉浮，向上拔高品牌位置、或是改變原本定位取向來突破銷量困局的策略基本宣告失敗，那麼只有調整預期與定位，向下搶奪A級、A+級市場分額這條唯一的路可以走，而8月的銷量無疑證明了這條路可以走，而且效果立竿見影。
A級車市場潛力未完全釋放自主品牌僅帝豪達到預期
10萬價位的A級車，直接反饋了車企的技術實力、供應鏈體系與品牌口碑等綜合水準。近幾年，國內汽車消費理念的快速進步與需求升級，大多數購買A級車的消費者為首次購車的用戶佔據了很大比例。移動互聯網與自媒體的高度發達，不僅讓消費者對汽車理解更加深刻，對於產品的要求也更加嚴苛。高度信息透明的移動互聯網使消費者快速成長，通過移動端可以隨時隨地快速綜合考量一款車型產品的方方面面。在B級車不斷下探的節奏下，A級與A+級車型並未有太多的進步，從而導致市場出現B級車分流A級、A+級的情況出現。
消費全面升級，產品投放節奏提速，而市場銷量不及預期，帶給了國內各車企極大的壓力。2019年伊始的銷量寒潮更讓車企悟出了真理，一款好的A級車產品是重要的“敲門磚”，就好似求職者的第一學歷一樣，能否打開局面贏得認可並且PK掉競爭對手，就看手中的這塊“敲門磚”夠不夠硬。跨過門檻，突破瓶頸後才能有機會進入到培養品牌忠誠度，提升市場佔有率等下一階段。所以10萬級的A級車市場是重中之重，短期內看B級車的向下擠壓程度有限，只有有好的產品出現，長期來看A級車的市場依舊潛力很大。
事實上，2019年國六排放的提前施行、合資股比的放開等車市政策都更有利於合資品牌，自主品牌應該著力打造精品A級車，提升市場佔有率，畢竟銷量基數巨大的A級車市場還有挖掘空間。在這一方面，自主品牌中吉利汽車的目光就頗為長遠，在國內車市消極之際“以不變應萬變”，將技術、品牌、融合發展為定力，著重打造出更具價值和產品力的高品質車型，以高質量、高品質的A級車產品提升自身競爭力與市場份額，這無疑是值得其他自主品牌借鑑與學習的。隨著接下來的進入到2019年第四季度衝刺階段，希望自主品牌不斷積極進取，在凜冽的寒風中走下去。
閱讀更多 汽車的大世界 的文章
