上汽旗下两大乘用车品牌：
- 荣威
- 名爵
这两个品牌的量产汽车大多为同平台换壳车，在混合动力技术方面则均为EDU架构。其品牌定位在国产汽车阵营中“充大个”的问题本篇不讨论，重点分析其技术水平与产品品质与竞品的巨大差异，EMG6与荣威EI6完全相同，下面以EI6作为代号解析EDU。
EDU/ECVT&绿混
EDU是一台集成两台电动机的混电变速箱，也可以理解为动力传递器。因为两台电动机中有一台是ISG（BSG）发电电机，剩下的一台则是代号为“TM”的驱动电机，变速箱也是可以作为动力元使用的。这种结构与ECVT可以说是基本相同，参考下图组。
图1：EDU结构特点
图2：ECVT结构特点
EDU结构特点为内燃机（燃油动力发动机）串联ISG电机，其功能有两项：中低速低电耗代步驾驶时，车辆由TM电机驱动行驶，内燃机带动ISG电机发电并为动力电池组充电，这一模式叫做增程。而在中高速驾驶时由于TM电机的功率太小，扭矩基数小不仅会拉低性能表现，同时也会快速的达到恒功率（扭矩下滑）的区间，此时的车辆的电耗会非常高，增程发电模式不足以保证车辆持续运行；所以此时内燃机需要通过仅有的一个前进挡辅助输出动力，三种运行模式如下。
EDU的主要缺点有两点：内燃机只有1挡，升功率完全依靠拉高转速，这种运行模式在中高速驾驶与超车时油耗会很高且NVH表现很差。其次则为横置变速箱的结构特点严格限制了驱动电机功率，比如EI6的EDU的电机总功率仅为100kw，而同级其他品牌的独立驱动电机已经是110/120kw的标准，性能差异是非常大的。ECVT变速箱的优缺点与EDU相同，不再赘述。
绿混系统是EDU的技术前身，最早量产装备为2008款比亚迪F3DM。这套系统的结构特点是EDU的模板，所以缺点也不用再说明。需要说明的是与EI6价格重合的秦ProDM，这台车装备的是DM3.0代混动平台，技术升级点非常清晰。
1：发电电机不再集成于是变速箱，而是以BSG电机的模式与内燃机集成。运行方式同样是REEV增程式驾驶，不过25kw的功率同样只能满足中低速的增程。不过这一结构还有另一个优点，那就是变速箱也不集成驱动电机，内燃机匹配的传统六档湿式双离合，有6个前进挡则可以有效控制发动机在各车速区间的运行转速。同时BSG电机可以在双离合变速箱换挡时稳定发动机转速，两者的组合可以实现平顺的升降档了。
2：驱动电机是独立布局的P3架构，最大功率为110kw（250N·m）。不受限制的驱动电机能够带来更理想的EV/REEV模式加速体验，同时大功率也能够在高速驾驶区间降低功耗；在混合动力模式中两套驱动系统都可以发挥最理想的性能，所以这台DM3.0的入门级车也可以轻松的达到5.9秒的破百成绩，而综合路况平均油耗也低至6L/100km左右。
总结：EDU系统是DM平台十年前淘汰的产品，那么与十年后的原型机升级版同台竞争会有竞争力吗？这些车冷门车是否值得选择只有自己去对比体验了，差距是非常明显的。
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