上一期，港口國監督分委會發布了《2019年船旗國監督檢查數據解讀系列 | 船旗國監督檢查工作量分析》，介紹了2019年我國各級海事管理機構船旗國監督檢查總體情況。
本期我們將推出系列二，即2019年船旗國監督檢查缺陷及滯留情況分析及兩則經典案例分享給大家。本期內容主要從缺陷的分佈情況、按船型、噸位以及船齡的分類對平均缺陷和滯留率進行了詳細的分析和對比，最後又精心挑選了兩則案例分享給大家，希望能給海事管理人員及航運界朋友提供參考。
海船缺陷分佈情況
2019年在海船安檢中共發現缺陷175154條，滯留缺陷數5213條。其中缺陷數前十位的分別是：消防設備（35118）、救生設備（33114）、航行安全（27828）、主動力及輔助設備（22746）、載重線（11492）、防汙染（通用）（8612）、操作性檢查（7494）、穩性、結構及相關設備（5470）、無線電（4875）、船舶證書及有關文件（3872）；滯留缺陷前十位的分別是消防設備（1375）、救生設備（619）、主動力及輔助設備（462）、載重線（444）、防汙染（通用）（420）、航行安全（397）、無線電（338）、警報信號（314）、船舶證書及有關文件（252）、船員證書和值班（220）。
表1.2019年海船船舶安檢各類缺陷數量統計表
<table><tbody>缺陷代碼
缺陷類別
缺陷數
滯留缺陷數
0100
船舶證書及有關文件
3872
252
0200
船員證書和值班
1317
220
0600
救生設備
33114
619
0700
消防設備
35118
1375
0800
事故預防
3280
2
0900
穩性、結構及相關設備
5470
133
1000
警報信號
3580
314
1100
貨物
137
5
1200
載重線
11492
444
1300
繫泊設備
1963
29
1400
主動力及輔助設備
22746
462
1500
航行安全
27828
397
1600
無線電
4875
338
1700
防汙染（通用）
8612
420
1800
油船、化學品船和液化氣體船（安全）
1303
74
1900
防汙染（油船、化學品船和液化氣體船）
102
0
2000
操作性檢查
7494
55
2100
加強海上保安的附加措施
22
0
2500
ISM/NSM安全制度
728
68
2600
散貨船–附加安全措施
40
1
2700
滾裝船舶–附加安全措施
123
1
2800
高速客船–附加安全措施
116
2
9900
其他
1483
2
合計
175154
5213
下圖中顯示的是2019年海船缺陷數量前十位的缺陷類別，前三位的分別是消防設備、救生設備以及航行安全。
下圖中顯示的是2019年海船滯留缺陷數量前十位的缺陷類別，其中滯留缺陷數最多的是消防設備缺陷，是排在第二位救生設備滯留缺陷的兩倍還要多，接下來希望大家加強對消防設備的維護保養。
下圖顯示的是2019年海船滯留率排名前十位的船型對比圖，排在前三位的分別是工程船、起重船和駁船，滯留率均超過了10%。
按照噸位劃分
從噸位的角度對海船的平均缺陷和滯留率進行分類和對比，從表中我們可以發現平均缺陷數基本上是隨著噸位的增長而降低的，即船舶噸位越大，其平均缺陷數越小；滯留率基本上是在1000-5000總噸之間的船舶滯留率最高，然後隨著噸位的增大，其滯留率逐漸減小。
表2.近三年按照噸位分類平均缺陷及滯留數據分析表（海船）<table><tbody>
噸位
年份
平均缺陷
滯留率
500-999總噸
2017年
6.44
4.74%
2018年
5.80
3.71%
2019年
5.82
4.52%
1000-1999總噸
2017年
7.12
8.99%
2018年
6.60
8.33%
2019年
7.63
11.19%
2000-4999總噸
2017年
7.84
7.86%
2018年
7.39
7.28%
2019年
7.48
10.06%
5000-9999總噸
2017年
7.84
7.86%
2018年
7.04
5.61%
2019年
6.89
7.46%
10000-49999總噸
2017年
7.12
5.25%
2018年
6.78
5.99%
2019年
6.57
5.75%
50000-99999總噸
2017年
5.10
3.35%
2018年
4.65
2.09%
2019年
4.81
3.31%
100000總噸及以上
2017年
1.53
1.25%
2018年
1.93
1.19%
2019年
2.17
1.06%
從噸位的角度對內河船的平均缺陷和滯留率進行分類和對比，從表中我們可以發現平均缺陷數和滯留率基本上程序中間高兩頭低的分佈，即噸位較小和較大的船舶，其平均缺陷較少，其滯留率也較小。
表3.近三年按照噸位分類平均缺陷及滯留數據分析表（內河船）
<table><tbody>噸位
年份
平均缺陷
滯留率
500-999總噸
2017年
4.57
2.11%
2018年
4.26
1.30%
2019年
3.95
2.42%
1000-1999總噸
2017年
6.35
3.41%
2018年
6.04
1.97%
2019年
5.54
3.53%
2000-4999總噸
2017年
6.57
3.72%
2018年
6.28
2.87%
2019年
5.71
5.52%
5000-9999總噸
2017年
6.63
3.57%
2018年
6.63
12.03%
2019年
5.31
6.51%
10000-49999總噸
2017年
6.71
2.63%
2018年
6.28
4.43%
2019年
5.93
19.53%
50000總噸及以上
2017年
4.86
0.00%
2018年
5.06
2.00%
2019年
4.83
2.46%
按照船齡劃分
從船齡的角度對海船的平均缺陷和滯留率進行分類和對比，從表中我們可以發現平均缺陷數最高的是11-15年間的船舶，平均缺陷數最小的是0-5年和21-25年間的船舶；滯留率最高的是11-15年間的船舶，而滯留率最小的是21-25年間的船舶。
表4.近三年按照船齡分類平均缺陷及滯留數據分析表（海船）
<table><tbody>船齡
年份
檢查量
缺陷數
滯留數
平均缺陷數
滯留率
0-5
2017
2382
13670
134
5.74
5.63%
2018
3854
20274
209
5.26
5.42%
2019
5270
26850
292
5.09
5.54%
6-10
2017
7796
50040
362
6.42
4.64%
2018
8867
52459
401
5.92
4.52%
2019
8735
52977
475
6.06
5.44%
11-15
2017
9159
69559
557
7.59
6.08%
2018
10466
72440
499
6.92
4.77%
2019
9586
67595
653
7.05
6.81%
16-20
2017
2282
15298
117
6.70
5.13%
2018
2732
17142
119
6.27
4.36%
2019
2717
16842
137
6.20
5.04%
21-25
2017
943
5151
36
5.46
3.82%
2018
965
5361
35
5.56
3.63%
2019
957
5086
36
5.31
3.76%
25以上
2017
1031
6546
57
6.35
5.53%
2018
1155
6928
47
6.00
4.07%
2019
961
5804
56
6.04
5.83%
從船齡的角度對內河船的平均缺陷和滯留率進行分類和對比，從表中我們可以發現隨著船齡的增加平均缺陷數基本持平且有少許減少；滯留率與船齡的關係也不是太大。
表5.近三年按照船齡分類平均缺陷及滯留數據分析表（內河船）
<table><tbody>船齡
年份
檢查量
缺陷數
滯留數
平均缺陷數
滯留率
0-5
2017
2382
13670
134
5.74
5.63%
2018
8578
45403
151
5.29
1.76%
2019
11486
55895
593
4.87
5.16%
6-10
2017
16221
94886
425
5.85
2.62%
2018
15945
89265
371
5.60
2.33%
2019
17253
88514
843
5.13
4.89%
11-15
2017
9174
52938
270
5.77
2.94%
2018
8489
47324
206
5.57
2.43%
2019
8874
44900
368
5.06
4.15%
16-20
2017
4278
23310
167
5.45
3.90%
2018
3836
19478
101
5.08
2.63%
2019
3645
17186
159
4.71
4.36%
21-25
2017
1564
7301
50
4.67
3.20%
2018
1375
5964
19
4.34
1.38%
2019
1269
5070
31
4.00
2.44%
25以上
2017
2024
9084
89
4.49
4.40%
2018
1638
7468
21
4.56
1.28%
2019
1313
5767
46
4.39
3.50%
案例
案例一、船舶艙室用途改變導致防火結構不能滿足要求
2018年3月，兩名檢查員對一艘2007年5月22日鋪設龍骨的長88.20米的沿海油輪進行安全檢查時，發現該船的應急消防泵的吸入管鋼質罩殼包紮不完整不能滿足法規要求（見下圖）。
應急消防泵吸入管穿過機艙部分
缺陷照片
法規解讀：
該輪龍骨安放日期為2007年5月22日，適用《國內航行海船法定檢驗技術規則2004》，法規規定:1.3.6但若不能安排管路佈置在機器處所之外，則例外地可允許設短段應急消防泵的吸入管和排出管穿入機器處所，並用堅固的鋼質罩殼覆蓋管子，以便維持消防總管的完整性。這一條法規的說明了如短段的應急消防泵的吸入管和排出管可以穿過機艙但需要用堅固的鋼質罩殼覆蓋管子。
點評及建議：
這種缺陷可以說是一個很小的缺陷，但危害性又不可預知，也許在船舶失火時會因為這些管路的完整性破壞，而使其救火的功能消失。此種缺陷大多是由於船舶管理人員不熟悉相關法規對這方面的要求，而船舶的建造也偷工減料或為求省事。而且在《國內航行海船法定檢驗技術規則2011》中對此管路的要求更為嚴格，船舶管理公司可以關注這方面的缺陷，如所管理的船舶有類似缺陷應及早整改。
案例二、船舶廚房安裝的門非船用產品且不能滿足防火分隔要求
2018年當兩名檢查員對一艘2004年12月10日鋪設龍骨，船長95米的沿海散貨船進行安全檢查時，發現該船的廚房與生活區走廊之間的門，不屬於船用產品，且不符合法規要求（見下圖）。
廚房門的照片（缺陷照片）
法規解讀：
該輪龍骨安放日期為2004年12月10日，適用《國內航行海船法定檢驗技術規則2004》，該輪總噸為2754，法規規定 1000總噸及以上但小於4000總噸貨船的分隔相鄰處所艙壁和甲板的耐火完整性應達到A-0的標準。法規原文：
點評及建議：
該輪廚房的門明顯為木質結構，且沒有任何船檢標識，船方也無法提供該門的船用產品證書。這種缺陷常見於沿海小船，特別是船齡較大的船舶，有的以前的防火門損壞後，船東為了方便自己隨意更換。船舶管理公司應在對船舶進行改動時，注意法規、公約的要求，確保改動後滿足法規、公約的要求。
下一期，港口國監督分委會將為大家帶來2019年船旗國監督數據分析年報解讀系列三——各直屬海事局登記的船舶綜合質量分析，敬請期待！
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