导读：欢迎来到车言，有趣有料的汽车各类知识在这里，欢迎关注。本期主题：7月1日起，ETC的又一项新规实施。
近几日“武汉解封”让人们倍感欣喜，作为国内疫情的“震中”城市，在经历了长达76个日夜的“封城”后，终于取得显著成效并且于4月8日零时宣布解除离汉离鄂通道，这意味着武汉和外面世界的通道再次重启。至此，滞留在武汉的外地人也相继离开这座让他们辗转难眠的城市。
武汉的“解封”标志着全国疫情的阶段性胜利，不少人关心的重点再次放在了高速免费的截止时间上。笔者认为，之所以将高速免费通行多次调整并延长，这完全是出于疫情需要，而现在想必很快就会重新敲定时间，毕竟我们早晚得“回归”到上高速交过路费的正常秩序中去。
从2019年开始，全国高速可以说是经历了几次大变动，首先是拆除省界收费站，实现两省通行不停车，一卡走全国的设想。紧接着大力推广普及ETC，从之前的收费安装到免除一切费用免费办理，真正实现了不停车交费，极大地提高了高速公路的通行效率。目前ETC的安装主要是银行来完成，各大银行也看中了这个吸纳现在用户的机会，推出不少活动来吸引车主办理，甚至出现了个别银行私自为车主办ETC的丑态现象，针对此行业乱象，国家出台了新的规定。
工业和信息化部装备工业发展中心发布通知，笔者简单归纳后内容如下：2020年7月1日起，新车在配置选装中需要增加“ETC车载装置”一项，供用户根据自己实际情况和需求来决定是否选装。目前需选装ETC的车型为：乘用车、货车、客车以及专用车，三轮车、城市公交车等无法上高速以及仅仅在城市内部使用的车辆无需增配。
需要注意的是，从7月1日起至2021年1月1日这6个月内，是过渡期间段也就是试运行，在此期间选装的ETC装置可以是直接供电也可以是间接供电，而到明年的1月1日之后，就必须统一为直接供电的方式，也就是说到时候ETC装置完全成为了汽车的一项自带配置。
但就发布的通知来看，国家也并没有强制要求，而是采用“应该”的字眼。事实上，国内每天上高速的车仅仅占总汽车数量的1/9，并且上高速的车里面还有相当一部分车是高速上的“常客”，比如长途货车，而绝大部分民用私家车上高速的频率并不高，甚至一年上不了几次的也大有人在。之所以不强制安装，是因为国家在出台规定之前肯定已经考虑到这一点了。
实际上，ETC设备成为汽车配置的消息在此之前就有，只不过受此次疫情的影响而有所推迟，笔者发现有消息在不久的将来，车载ETC装置不仅仅只适用在高速公路，而极大可能性的与城市停车场收费共用，就相当于我们现在的“一卡通”，既能坐公交也能交水电费。
笔者总结：无论是ETC的普及或者今后可能强制实施，与拆除省界收费站一同都是为了提高高速公路出行的效率，但一系列“变革”后也会有问题产生，比如高速公路收费方式由之前的上高速领卡（刷卡）到下高速交卡缴费变为当下“分段式计费”，看似能够清晰明了的知道每一段的路费，然而实际上“出账单不及时”、下高速不显示总金额、扣费不及时等一些列问题日益突出，让车主更加摸不着头脑。或许应该在这些问题上“下功夫”才是实处。
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