这辆日系车尾门是塑料做的，一次追尾撞成“易拉罐”，却还有人买
曾有一则事故，因为一次追尾，结果致使位于后座的乘坐人员撞飞重伤，尾门都飞出去了，车尾直接成了“易拉罐”，事后了解到该车的车尾竟然是塑料做的，而根据现场车祸看来，尾门上部的安装点（支撑杆、铰链）出现了明显的撕裂痕迹，尾门的主体件（除车窗外的下盖板）未出现严重损坏，所以可以看出尾门被撞飞不是车锁与车身连接强度不够造成的。主要原因还是因为车锁和尾门之间的连接度不够强，结果在剧烈的撞击之下，连接点出现了撕裂，最终导致尾门被冲击力甩出去。
对于该事件，我们也关注到了这一辆日系奇骏，为此事，奇骏也大为人知晓，不过在此之前的奇骏尾门是塑料做的，还获得过美国塑料工程学会（SPE）颁发的车身外饰奖。据悉该车尾门是采用了热塑性聚烯烃，内板采用了长纤维增强热塑性聚丙烯（LFT-PP），这是一种强度很高的塑料，有一个特点就是和一般的塑料重量相当，是减少汽车重量的一项技术，所以就获奖了。
不过这个获奖也不能代表啥，毕竟事故已经发生了，而且原因就是因为这个塑料不够耐抗，结果被撞飞，只是后排人员伤亡，所以来说，问题还是出在这个塑料车尾上面。
奇骏车尾是塑料的问题，已经不是什么奇怪的事情，买奇骏的人还是大有人在，但塑料车尾这种手段在安全性上面看来，问题非常严重，毕竟塑料的硬性始终都没有铁块实在，尤其是不可能撞飞，但为何奇骏要整这种塑料车尾？因为考虑到绿色、环保、可再生、易降解”的问题，如今的国际趋势也都是如此，近几年全球大型汽车生产厂以及材料供应商纷纷加大对生物基可降解塑料的研发投入，福特如今就在北美市场上率先做出了使用。
其实汽车发展至今，已经明确了四个发展方向，即新能源、轻量化、智能化、车联网，而这个给汽车减重的轻量化上面就涉及到了塑料！但这个塑料的硬度以及安全性就是一个大难题，虽然我们都知道对于高性能塑料以及生物基可降解塑料，都是非常绿色、环保以及节能，但毕竟塑料始终都没有铁块的耐抗，尤其是在高速行驶下，发生事故往往碎掉的都是塑料，所以对于推广汽车塑料化究竟是好是坏，你意下如何？
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