在上一集的“機械/創始/創新”中，我們今天的主角——樂高機械組 8850 與模型小組 5510 已經出鏡。這一集我們就來講述關於他們這兩位分屬不同產品線的積木的故事。
5510 和 8850
樂高機械組從 1977 年到 1989 年這段時間，一直在是用 2x2 的方形活塞零件來構建車輛模型的發動機，並且發動機的氣缸數始終沒有超過 4 缸。(單獨的發動機套組 858/8858 除外，他提供了 6 個氣缸)。
858/8858 (1980)
這主要是發動機的零件尺寸過大導致無法在有限的車身中容納更多氣缸以及更復雜的氣缸佈局。
方形活塞零件
終於到了 1990 年，一組全新發動機零件的誕生，使得機械組建造更復雜發動機這件事情不再成為障礙。
第八章：1990 年，發動機革命，模型尺寸得以縮小
我們可能會很習慣地認為，全新開發的這組發動機零件會被使用在當年的樂高機械組旗艦產品上。但事實並不是如此，機械組 1990 年的旗艦產品是一套很特殊的“控制中心” 8094，他提供了 9V 的動力系統，以及一個巨大的控制面板，配備多個電機，並且可編程，作為 30 年前的積木是非常讓人驚歎的。
8094 (1990)
所以，1990 年的第二大機械組套組 (我們也可以將他稱為次旗艦) 8850 則成為了全新發動機零件的首發產品。8850 可能是樂高機械組車輛產品首次搭載 6 缸發動機。這也是得益於新零件的使用，使得我們可以在很狹小的機艙內佈局下這臺 V6 發動機。
在正式介紹全新的發動機零件之前，我們先來回顧一下在 1990 年之前，那些帶有發動機模型並且具備發動機聯動驅動軸的機械組產品，看看他們是如何搭建一臺汽車發動機的。
汽車發動機曲軸結構
在之前的“機械/創始/創新”節目中，我們看過了 853、8860 的發動機模型。所以這一次我們就以沒有被我們單獨講述的 8865 測試車的發動機為例。剛好 8865 的發動機也是 V 型的氣缸佈局，和今天的主角 8850 是一致的。
8865 (1988)
8865 的發動機除了方形活塞零件之外，全部使用當時機械組最標準的零件來搭建。他使用了 24 齒齒輪的偏心軸孔製成曲軸，4 格單位長度的十字軸連接偏心軸孔構成曲柄銷 (連桿軸頸)，其內穿過軸栓連接件及 3 格短十字軸形成活塞連桿最終接入方形活塞。相鄰的活塞連桿共享同一個曲柄銷，並形成 90 度的夾角以構成 V 型氣缸佈局。
8865 的 V4 發動機
所以如果我們去分別給發動機氣缸，圓形活塞，活塞連桿，曲軸端部，曲柄去塗上紅、藍、黃、橙、紫色，那麼 8865 的發動機就會是這個樣子：
而機械組最迫切需要解決的問題就是如何將上述部件小型化、模塊化。於是 1990 年這一整套新的發動機零件就應運而生。
我們先拆出 8850 的發動機。這套全新開發的發動機零件，主要由以下幾部分構成：
8850 的 V6 發動機
發動機氣缸，圓形活塞，活塞連桿，曲軸端部，曲柄臂。
這些零件全部誕生於 1990 年，並一直沿用到今天。只是隨著時間的推移，零件的主要顏色發生了一些變化，但模型總體來說變化微乎其微。
新的零件配色
真要統計零件模型變化，可能也就是那個氣缸零件。這個零件從 1990 年誕生時的 2850a，在 2011 年的時候演化成了 2850b，這個變化發生在 2011 年的紅色超跑 8070。
8070 (2011)
拿出 2850a 和 2850b 的圖片作對比，我們恐怕就好比在玩大家來找茬。
舊的 2850a 與新的 2850b 對比
我們將這一組新零件分別在模型中塗上顏色，他們分別對應的是：發動機氣缸 (紅色)，圓形活塞 (藍色)，活塞連桿 (黃色)，曲軸端部 (橙色)，曲柄臂 (紫色)。
縱然機械組模型的發動機氣缸數，佈局形式各不相同，但他們的零件構成以及拼搭方式從 1990 年起到現在沒有任何改變。
42083 布加迪奇龍的 W16 發動機
可能唯一的不同就是用於在兩端固定發動機的零件了。
我們可以看到 42083 布加迪奇龍由於其發動機佈局最為複雜，他使用了一系列孔梁及軸栓零件來構造氣缸支架。
梯形栓連接塊
最常被用來固定發動機氣缸的那種梯形栓連接塊則是始於 2000 年的銀色冠軍 8458。
8458 (2000)
而在最早的 1990 年，只能使用孔梁磚配合小顆粒零件 (主要是板件) 來構造一個發動機固定架。這樣也有一個好處，就是我們可以更自由地創造氣缸夾角。
8850 的發動機氣缸固定方式
就這樣，通過這一組新的發動機零件，機械組的發動機尺寸至少縮減超過 1/3 (不算支架)。我們就以 V6 發動機為例，老式發動機搭建方式在長度上會佔用 11 格，寬度為 12 格。新型發動機零件的長度為 6 格，寬度為 8 格。這是非常可觀的尺寸上的縮減。
新老發動機尺寸對比
而發動機的搭建步驟也發生了很大的變化。
新發動機：
8850 的發動機拼搭
8850 的發動機拼搭
老發動機：
8865 的發動機拼搭
8865 的發動機拼搭
發動機尺寸的縮減允許車輛可以搭載更多的氣缸以及更復雜的氣缸佈局，也讓更小的模型具備了搭載發動機模型的可能。
所以，我們可以看到在 8850 這種小尺寸的機械組產品上，照例可以在前機艙內塞下一臺 V6 發動機。
8850 的 V6 發動機
我們回到 8850 這款積木本身。
8850 (1990)
8850 由 360 個零件構成，和我們上一集的主角 8851 差不多。他通體黃色，使用黑色車輪及白色輪轂。黃色車身幾乎只包含車輛的主框架，沒有車門，沒有前後機艙蓋，整個發動機是裸露的。在 1988 年的 8865 測試車之後，他應該是第一款具有車身的非工程車。
Rally 系列
8850 比較顯著的一個特徵就是發動機上方那個白色印有“Rally”的印刷件。這是從 1990 年開始以“Rally”拉力賽作為主題的一個小的系列產品之一。他們是：
- Rally Support Truck 8850 拉力支援卡車 (1990)
- Rally 6-wheeler 8830 六輪拉力車 (1990)
- Rally Shock n' Roll Racer 8840 拉力賽 (1991)
8830 (1990)
8840 (1991)
他們除了那個“Rally”的印刷件之外，還都各自包含了兩枚白色 1x2x2 印有數字的面板零件，分別是 5、3、4，對應了他們產品編號的第三位數字。
5、3、4 印刷件
所以 8850 是又一個不包含貼紙，完全由印刷件構成的套組。
8850 頂燈控制前輪轉向
8850 本身的產品功能非常簡單。除了又頂部的一個頂燈控制的前輪轉向外，就只剩下後軸差速器與前部 V6 發動機的聯動效果了。
8850 與 5510 的底盤
發動機通過三個 16 齒齒輪與主傳動軸連通。主傳動軸則直接進入後軸差速器。
發動機和傳動軸之間通過三個齒輪連接
另外在後差速器前端還有一個 24 齒齒輪上部連接有一個 8 齒齒輪帶動一根十字軸暴露在車尾。這其實是電動化改裝的一個預留口。這裡可以看到電機不再從發動機端輸入動力了。
電機預留 (紅色)
這就是 8850 的所有機械功能。這種產品如果放到現在肯定是不合格的。但在 1990 年那個年代，8850 是用來展示機械組全新發動機零件的一個首發模型，他更大的意義是宣告機械組即將進入可使用更多氣缸、更復雜結構的發動機，以及更加小巧的模型尺寸的一個全新的時代。這也為後續 8880 等眾多經典車模的誕生打下了一個堅實的基礎。
8880 (1994)
8850 使用了兩個紅色的一體座椅零件，這個零件模型從 1986 年生產到 2004 年，主要為紅、藍、淺灰色。
8850 的座椅
機械人仔也是 8850 的一個亮點。這位人仔在上一集“機械/創始/創新 (7)”中已經出鏡。
8850 的人仔
就產品功能而言，你可能對 8850 有一些失望，那麼下面我們就再來看一看一個和他同屬同時期的非常接近的產品——模型小組 5510 越野車。
5510 (1986)
5510 是 Model Team 模型小組於 1986 年創辦時的第一批產品，由 285 個零件構成 。模型小組包括了具有更大比例和更多細節的車輛、飛機、船隻模型。產品側重於模型的視覺真實感，以及每套積木產品之間近似的比例感。同時與科技組類似，所有產品均帶有前輪轉向功能。
8850 & 5510
5510 與 8850 一樣具有黃色車身，紅色座椅，黑色輪胎及白色輪轂。車身都是越野車。體型上看 8850 比 5510 大了 1/3，寬度分別為 14 格和 10 格。
5510 同樣具備前輪轉向功能，並且是方向盤聯動轉向。
5510 的轉向
5510 的轉向
轉向系統的零件使用也和 8850 幾乎完全相同。但 5510 沒有差速器，沒有發動機模擬及聯動驅動軸。但具有更加真實的車輛外觀，比如反光鏡、雨刷器、燈飾、備胎、滅火器、鏟子。
最重要的是 5510 具備了一個很大尺寸的透明擋風玻璃，這也是模型小組產品的一大特徵。
5510 擋風玻璃
車頭的一個絞盤也是亮點。
5510 絞盤
整個 5510 的車身該有的覆蓋件一應俱全，例如發動機罩，前後翼子板，後備箱尾板。前後保險槓也更加擬真。
5510 & 8850
我們可以通過一個表格來展示 8850 和 5510 的異同：
從上面我們可以看到，模型小組在保留了機械組轉向系統的基礎上，使用小顆粒零件來對車身進行填充，具備更多的車輛細節，並通過類似城市組的零件來實現一些作為當前車輛屬性所應具有的一些特殊功能 (如 5510 的前部絞盤)。
5510 (1986)
模型小組是機械組產品的一個非常好的補充，同時也讓機械組的模型可以暫時不去考慮實物的模擬與細節的還原，而是將注意力關注在機械本身。這也使機械組可以在機械結構與零件系統上不斷升級與創新，如全新的發動機零件，我們才能在現在看到如此精彩的機械組產品。
42083 (2018)
而模型小組產品的生命週期雖然不長，但他精緻的外觀設計、恰當的機械功能、巧妙的細節還原，真實的模型比例，也為後續樂高精緻車模的發展奠定了堅實的基礎。
10265 (2019)
這一集的“機械/創始/創新”是最特殊的一集，作為我們正在同步製作的三個系列內容的交匯點。我們分析了模型小組和機械組的定位差異，並預告了即將開啟“樂高精緻車模發展歷史”，同時“機械/創始/創新”仍在繼續，下一集我們將前行至 1992 年，已經升級為第二代氣動系統的機械組，在電機的加持下會給我們帶來哪些不一樣的樂趣。
8868 (1992)
此外，我們本集的兩位主角 8850 和 5510 的對比還會繼續，我們要看看他們的 B 模式的表現會怎樣。
5510 與 8850 的 B 模式
模型小組和機械組你更喜歡哪一個？你認為 1990 年的發動機革命對於機械組來說是一個重要的轉折點嗎？歡迎評論或私信告訴我們。如果你覺得我們的內容還不錯，歡迎點贊、關注、評論、轉發。這裡是《磚加號》，我們下一期再見！
磚加小卡片：
上面涉及到的積木套組有：
- 樂高 Creator 10265 福特野馬 (2019)
- 樂高機械組 42083 布加迪奇龍 (2018)
- 樂高機械組 8070 超級跑車 (2011)
- 樂高機械組 8458 銀色冠軍 (2000)
- 樂高機械組 8880 超級跑車 (1994)
- 樂高機械組 8868 氣動抓舉車 (1992)
- 樂高機械組 8840 拉力賽 (1991)
- 樂高機械組 8850 拉力支援卡車 (1990)
- 樂高機械組 8830 六輪拉力車 (1990)
- 樂高機械組 8094 控制中心 (1990)
- 樂高機械組 8865 測試車 (1988)
- 樂高模型小組 5510 越野車 (1986)
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