“抄底”，是證券行業的常用術語，指以極低的價格購買本來價值極高的事物。
萬萬沒想到，有人把這詞用在了空姐身上。
疫情期間，為了防控病毒的傳播，各個航空公司減少了航班數量。一眾財經/地產博主卻從這一行業困境中，發現了一條值得傳播的“好消息”：
“空姐停飛，特別是國際航班，現在只發2000底薪。正是抄底的好時機。”
哪怕是身為直男的我，看到這些論述，也感到相當不適。
“抄底”空姐，到底在抄底什麼？
發出這一論調的財經/地產博主們，實在是臭不可聞。
先不說“空姐只發2000底薪”的消息是真是假，他們將此當做“好消息”，發博調侃、大肆傳播的行為本身，就是缺乏共情能力的表現——
任何一個稍有良心的人，在聽聞某個群體受疫情影響，導致薪資下降、生活遭受極大影響後，都會感到惋惜。
同時，他們對“抄底”二字的使用，折射出對女性極大的不尊重。
一般來說，“抄底”的作用對象是可供交易的物，畢竟只有物才能用價格來衡量。
一直以來，空姐都是被凝視的慾望對象，還在生活作風上飽受汙名。在這些情境中，空姐作為一種職業，雖然已經“面目模糊”，但好歹還擁有人的特質。
但“空姐抄底論”的提出，直接將空姐視為可供交易、買入賣出的商品，而不是活生生的人。
在“商品”邏輯中，商品的屬性在於不僅有交換價值，也有使用價值，於是就有一些網友在相關微博下表示：“我抄底5個，剛好一週，週末休息。”
還有財經博主在發表上述類似言論時，則配以“爆乳”、“大腿照”等圖片。
對空姐這一職業的物化及性化，體現在生活的諸多方面。
在島國小電影中，空姐與護士、教師等一道，被當作經典的職業類型。即便是一般向的作品中，空姐也往往揹負著美麗、慾望等關鍵詞。例如，《我和空姐同居的日子》雖然是一部純愛作品，但早從“同居”的標題開始，就為“綺思”留下趁虛而入的機會。
圖/《我和空姐同居的日子》
這種刻板印象甚至影響到電商平臺的算法邏輯。
點開某寶，在搜索框輸入“空姐”二字，平臺自動聯想到的都是“空姐制服”等內容。
空姐作為慾望對象的形成，與航司機制對空姐種種外貌上和衣著上的限制和規定也有關係。
即便是在寒冬，空姐也必須穿上高跟鞋、短裙與薄絲襪（甚至只能穿肉色絲襪），“乖乖”成為“美麗、性感”的代名詞。
隨之而來的，則是對空姐這一群體更嚴重的侵犯。
日本航空聯盟的一項調查中顯示，1623名空乘人員中，有61.6%的受訪者稱曾被“偷拍”或“雖然無法確認，但認為遭到偷拍”。
為了應對這一狀況，日本航空(JAL)決定為工作人員制定新的制服，除連衣裙外，首次採用了褲裝樣式，並於今年4月開始正式使用。
圖/朝日新聞
提出“空姐抄底論”的人該有多不自信？
提出“抄底空姐”這說法的是一些所謂的財經博主，這並不奇怪。畢竟，“抄底”本就是財經領域常用詞彙，極易被該領域的人士所挪用。
可作為一名稍有資歷的財經媒體人，我基本上沒聽聞過這些所謂的財經博主的大名。
實際上，這些博主大多是財經領域的自媒體從業者，其中一些人在專業上甚至毫無操守可言。
我這樣說，並非是出於傳統媒體對於自媒體精英主義式地“俯視”，而是因為正規的財經新聞和產品，與證券市場、企業最為接近。一則重磅負面新聞往往會對上市公司的股價、或是未上市公司的下一輪融資造成極大的影響。
許多所謂的財經自媒體，實際上是靠敲詐企業存活。比如針對勒索對象定點定時地生產小道負面消息，對企業如蒼蠅般死纏爛打，迫使它們繳納一定額度的“保護費”。
而且，不同於傳統媒體以多年的品牌和公信力作為靠山，自媒體的影響力一般以粉絲量、閱讀量為衡量標準。
所以，一些博主不遺餘力地迎合粉絲，不惜故作“高論”。
“空姐抄底論”這種反常識的論調，能夠一下子刺激到粉絲的情緒，從而達到博主想要的傳播效果，也難怪在財經/地產自媒體領域被廣泛討論了。
圖/衛報
但有意思的是，所謂的“空姐抄底論”，卻暴露出議論者極大的不自信。
這一論調背後的邏輯，即“空姐工資降低了，所以大家可以去追求了”。倒置一下，就是說之前空姐工資太高，讓人望而卻步。
實際上，你要追求誰，不追求誰，並不全然建立在經濟基礎之上。以此為唯一判準，只能說明議論者內心的自卑與猥瑣。
1956年，新中國民航第一批空中乘務員走上飛機上，主要服務黨和國家領導人。彼時，能用上飛機的並不是常人，空姐這一職業也似乎高不可攀。
而隨著社會發展，坐飛機出行早已日常化，隨之而來的則是空姐的“平民化”。
現在，空姐早就不是打扮漂亮，端茶倒水的服務員，而是維護客艙安全，關鍵時刻能救人一命的職業女性。
“誰抄底誰還真不好說”
為了更好的消滅“空姐抄底論”，我還特地找了一位空姐朋友聊了聊。
從她的陳述中，你能感受到那些圍繞空姐這一職業所產生的偏見/意淫話語，是何其狹隘與不堪，更不用說疫情之下所誕生那些荒腔走板的論調。
以下是她的陳述：
“這次疫情對乘務員的影響確實不小，我們的付出可能沒有像醫護人員一樣被關注，卻同樣也不容易。
就拿國際航班來說，單程長達十幾個小時，乘務員需要穿著防護服、紙尿褲在低壓缺氧的環境下工作，不方便吃飯，不敢喝水，每2-4個小時給乘客們量體溫，甚至會遇到吃退燒藥上飛機隱瞞病情的旅客，落地後還要配合邊防檢疫部門組織旅客做核酸測試和體溫檢查。平時十幾分鐘的下客環節，疫情期間會延長到8個小時。
如果航班上有疑似或確診病例，整組乘務員直接去隔離點隔離14天，確認健康後，再迎接下個航班。
如果覺得這就是乘務員的“底”了。那些財經博主可就真的錯了。也許巴菲特今年第一次見到了美股熔斷，但乘務員絕不是第一次面對這樣的考驗，無論是SARS，埃博拉，也門、利比亞撤僑，汶川、玉樹地震，乘務員都在第一線，經歷和見識沒準比這位博主還廣。
很多航空公司疫情期間都有補助，有的可以保證乘務員的工資是平時水平的70%，誰抄底誰還真不好說，開個玩笑。
職業空姐在疫情期間有嚴格的駐外要求，絕對不能離開駐地，更不要說穿著暴露，帶著沒有及時修剪的彩色指甲出門逛超市。”
最後，我想說，無論是財經評論員還是空姐，都只是一份職業，職業背後是每個人獨立的個體和意志。
能安全在家寫財經評論的時候，應該多心存感激。
P.S. 本文觀點僅代表特約作者個人觀點，部分圖片來源網絡。
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