保时捷从1970年代，便开始将涡轮增压技术从赛车移植到民用车上，并在1975年推出首辆具有涡轮增压发动机的930世代Carrera Turbo 3.0后便一发不可收拾。不同于热衷自吸的自家兄弟兰博基尼，保时捷认为涡轮增压就是为提高性能的最佳手段，因而保时捷可说是全球范围内对涡轮增压最了解的厂商之一了，并且在销售方面也有着亮眼的数据。
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由华人设计师赖平所主导设计的第五代（996）保时捷，放弃了风冷式发动机，并因更优异的冷却，变更成每缸四气门，更让动力输出获得相当大的提升，开启了911的水冷时代。随着车型的更新换代，911的动力及涡轮增压值提升越来愈大，从最早的930时代的0.8bar，到新推出的992时代Turbo S已是1.4 bar的高增压值。
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996 Turbo
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1997年推出的996和2001年推出的涡轮增压Turbo版本，标志着保时捷全新世代的开始：所有发动机，包括新的3.6升涡轮增压发动机，都改为水冷式设计，并让发动机压缩比从气冷时代的8.0：1增加至9.4：1而有更佳的动力输出，0.9 bar可输出415匹 / 560牛·米。而911 Turbo和Turbo S自2004年起，则开始配备了进阶版VarioCam Plus，它是对进气凸轮轴的调整，Plus标示包括了进气门的气门升程的切换。
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涡轮发动机则是基于1998年利勒芒军赛车911 GT1的600 匹动力总成。并且，Turbo S车型首度标准搭载了保时捷最引以为傲的专利发明：保时捷陶瓷复合材料制动系统(PCCB)，并且也首度提供了Tiptronic S自排车型。而Turbo S因采用更大的涡轮增压器、更高效的增压空气冷却器和改进的催化转化器，而将动力提升至450匹 / 620牛·米。
997 Turbo
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997世代的911 Turbo在2006年以世界第一转化效率的成绩震惊了所有人：保时捷首次将柴油车常用的VTG(可变涡轮几何)结合到汽油发动机中。这意味着进气压缩测的导向叶片可有不同的迎风角。在较低发动机转速下，叶片在排气流中更直立，因此响应更快。尽管VTG早早在柴油发动机中确立了地位，但实际上911 Turbo的高性能汽油发动机所适用的VTG原理须从零开始。与柴油发动机相比，汽油的工作温度要高得多，所以需采用航天级别的材质才有更高的强度。
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997 Turbo维持上一代同样3.6升排气量，而增压值提高至1.0 bar，可输出480匹的最大马力，并在Overboost的状况下可短暂输出620牛·米的最大扭力，并且首次提供了Sport Chrono套件选配，让911 Turbo超增压十秒钟进行冲刺(从1.0 bar增至1.2 bar)。
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后来到了2010年小改款，也同步推出了Turbo S，小改款除了加大至3.8升的动力升级之外，更大的革新就是正式将深获好评的PDK双离合器变速箱取代原本的Tiptronic自排。动力部分，这一代911 Turbo主要将上一代的缸套设计取消，改成与曲轴箱一体式的设计，而大幅增进了强度，压缩比调高至9.8：1。以及减轻了重量，并且还开始采用缸内直喷供油。标准版动力首次来到了500 匹最大马力；Turbo S则来到了530 匹，并且Turbo S的零百加速已经来到相当惊人的3.3秒。
991 Turbo
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991世代于2013年推出，基础配置跟997大致上差不多，但精进了动力输出。主要为了应对更严格的欧5排放标准，991世代淘汰了沿用35年的心脏换上全新发动机，配备了更优化的燃油直喷技术、提高效率的扩展型进气歧管，以及VTG可变涡轮几何的形状也获得重新设计。其双涡轮增压3.8L的水平对置6缸发动机，可产生520 匹和620 牛·米的最大动力输出。而Turbo S版本可产生560 匹和700 牛·米的最大动力输出，在超增压状态下扭矩还可再推进至750 牛·米，并且3.1秒就能完成零百加速。
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而2015年推出的991.2小改款，Turbo和GT车型的动力也达到了新的水平，透过改进气缸头的进气口、新型喷油嘴和更高的燃油压力来获得动力增益。并配备了更大进气的新型涡轮增压器，使得911 Turbo S具备580 匹的最大马力，零百加速首次突破三秒屏障达到了2.9秒。其中全球限量500部的911 Turbo S Exclusive Series更首度突破600匹马力大关，拥有607匹的最大马力。此外，还有拥有700 匹惊人马力的911 GT2 RS，曾两度拿下纽柏林北环最速量产车的头衔。
992 Turbo S
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2018年推出的992世代，保时捷改变市场策略改先推出Turbo S。然而，涡轮增压动力的开发也达到了新的高度。911 Turbo S的新发动机特别将废气旁通阀与VTG可变涡轮几何结合在一起，并采用对称配置，并加上Piezo压电式喷油嘴来提升反映速度，而增压器本身也做得更大，涡轮机叶轮的直径增加5mm，达到55mm；压缩机叶轮增长3mm，达61 mm。
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这一变化，使911在冷启动后，由于直接通过电控旁路进行预热，所以催化转化器的加热速度更快。而在大油门重负荷时，排气背压会自动降低，从而减少了气缸中干扰燃烧残留气体的排出，提高燃烧效率。藉由种种优势包含了新的进气路径设计，与上一代911 Turbo S同样维持3.8升排气量，但这一代借由缩短行程将压缩比从9.8：1降为8.7：1，来对应911 Turbo史上最大的增压值：1.4 bar。最大动力输出因此大幅提升至650匹 / 800牛·米。不仅零百加速仅需2.7秒，0-200 km/h加速8.9秒的成绩，更较前一世代提升整整1秒。
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