大眾帕薩特在中保研 C-IASI 的碰撞測成績，出乎了所有人的意料。
A 柱嚴重變形、車頭潰縮嚴重、主駕氣囊移位、輪胎侵入座艙 …… 這款在大眾產品陣營中最有代表性，並且長期位居 B 級轎車銷量前三甲的車型，在 C-IASI 測試中居然成了安全係數最差的一款 B 級車。
這好比一名品學兼優的學霸在期末考試中掛了一門重要學科，能不讓人意外、不讓人好奇嗎？
但截至發稿時，上汽大眾還沒就此事發表過任何言論。是找不到對策？還是對此不屑一顧？要不先來看看帕薩特具體 " 掛 " 在了什麼地方吧，或許能從中嗅到上汽大眾的態度。
偏置碰撞失分嚴重，大眾已有先例
在 C-IASI 的碰撞測試中有四大關鍵指標，分別是 " 耐撞性與維修經濟性 "、" 車內成員安全 "、" 車外行人安全 "、" 車輛輔助安全指數 "。在這四大項中，帕薩特的成績其實並非慘不忍睹，至少在 " 車外行人 " 和 " 車輛輔助安全指數 " 中都取得 G（優秀）的評價，而在最多車型丟分的 " 耐撞性與維修經濟性 " 一項中，也取得了 A（良好）的分數。
問題出在 " 正面 25% 偏置碰撞 " 分項，這是為了模擬真實交通情景而設的測試，能驗證車輛的結構合理性。帕薩特在此取得了 P（較差）的評價，其中包括車輛結構、乘員艙上部入侵量，以及假人傷害等細分項，均被評為 P（較差）。更嚴重的是，測試假人的頭部和頸部、腿部和腳部都是受損嚴重，這在消費者眼中無疑是最致命的。
25% 偏置碰撞測試，是為了模擬真實交通事情景而設，能驗證車輛的結構短板，
測試假人頭部和頸部傷害評分為 P（較差），若換作真人，很大可能直接致命。
結合碰撞現場的圖片，這次測試確實讓人看得膽戰心驚，甚至會讓你發出各種疑問，是不是測試中出了什麼意外？碰撞角度未對準？速度高於預設值？
但如果你有關注 C-IASI 過去的碰撞測試，便會發現帕薩特這次測試失利並非個案。在 2018 年公佈的第一批結果中，大眾途觀 L 和大眾邁騰的成績都不怎麼好看，而且失分點都是集中在正面 25% 偏置碰撞中，其中邁騰的評價為 M（一般），途觀 L 與這次的帕薩特一樣是 P ( 較差 ) 。
上汽大眾：沒準過幾天就沒人記得了
最後來討論一下文章開頭的問題，對於這次帕薩特在碰撞測事件，上汽大眾會如何應對？或者說，他們心裡究竟怎樣想的？
先給出我個人的看法：上汽大眾壓根不會在意這個事情，隨著時間的過去，一切將恢復正常，帕薩特的銷量依舊能一路長虹，在真實用戶心裡，大眾的品牌形象也不會有任何影響，依舊是那個 " 高端 " 的大眾。
碰撞事件過後，也許大眾車主都有這樣的內心獨白：" 我買大眾，是因為底盤紮實、動力強勁、關門聲音好聽。偏置碰撞？我小心點開不就行了嘛！"
這看似有點難以理解，但確實已成為中國車市的常態。還記得今年 4 月份的 " 西安奔馳漏油 " 事件嗎？小一百萬的奔馳 CLS，沒開幾天就出現發動機漏油，女車主坐在 4S 店哭訴。這次事件的負面影響之大、傳播聲浪之高，似乎已遠超帕薩特這次碰撞測試。
短期內，這個銷量榜單不會有太大變動，但誰在用心造車，誰在敷衍消費者，大家會越來越清楚的。
通過這些例子可以看出，在中國市場，真正強大的車企，抗挫折能力也特別強。憑藉這種能力，上汽大眾也許能對這次帕薩特碰撞事件視若無睹，並繼續在市場一路高歌。但注意了，所謂抗挫折能力並非與生俱來，而是通過消費者的信任換來的，一旦信任度消耗殆盡了，那才是真正的挫折。
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