大众帕萨特在中保研 C-IASI 的碰撞测成绩，出乎了所有人的意料。
A 柱严重变形、车头溃缩严重、主驾气囊移位、轮胎侵入座舱 …… 这款在大众产品阵营中最有代表性，并且长期位居 B 级轿车销量前三甲的车型，在 C-IASI 测试中居然成了安全系数最差的一款 B 级车。
这好比一名品学兼优的学霸在期末考试中挂了一门重要学科，能不让人意外、不让人好奇吗？
但截至发稿时，上汽大众还没就此事发表过任何言论。是找不到对策？还是对此不屑一顾？要不先来看看帕萨特具体 " 挂 " 在了什么地方吧，或许能从中嗅到上汽大众的态度。
偏置碰撞失分严重，大众已有先例
在 C-IASI 的碰撞测试中有四大关键指标，分别是 " 耐撞性与维修经济性 "、" 车内成员安全 "、" 车外行人安全 "、" 车辆辅助安全指数 "。在这四大项中，帕萨特的成绩其实并非惨不忍睹，至少在 " 车外行人 " 和 " 车辆辅助安全指数 " 中都取得 G（优秀）的评价，而在最多车型丢分的 " 耐撞性与维修经济性 " 一项中，也取得了 A（良好）的分数。
问题出在 " 正面 25% 偏置碰撞 " 分项，这是为了模拟真实交通情景而设的测试，能验证车辆的结构合理性。帕萨特在此取得了 P（较差）的评价，其中包括车辆结构、乘员舱上部入侵量，以及假人伤害等细分项，均被评为 P（较差）。更严重的是，测试假人的头部和颈部、腿部和脚部都是受损严重，这在消费者眼中无疑是最致命的。
25% 偏置碰撞测试，是为了模拟真实交通事情景而设，能验证车辆的结构短板，
测试假人头部和颈部伤害评分为 P（较差），若换作真人，很大可能直接致命。
结合碰撞现场的图片，这次测试确实让人看得胆战心惊，甚至会让你发出各种疑问，是不是测试中出了什么意外？碰撞角度未对准？速度高于预设值？
但如果你有关注 C-IASI 过去的碰撞测试，便会发现帕萨特这次测试失利并非个案。在 2018 年公布的第一批结果中，大众途观 L 和大众迈腾的成绩都不怎么好看，而且失分点都是集中在正面 25% 偏置碰撞中，其中迈腾的评价为 M（一般），途观 L 与这次的帕萨特一样是 P ( 较差 ) 。
上汽大众：没准过几天就没人记得了
最后来讨论一下文章开头的问题，对于这次帕萨特在碰撞测事件，上汽大众会如何应对？或者说，他们心里究竟怎样想的？
先给出我个人的看法：上汽大众压根不会在意这个事情，随着时间的过去，一切将恢复正常，帕萨特的销量依旧能一路长虹，在真实用户心里，大众的品牌形象也不会有任何影响，依旧是那个 " 高端 " 的大众。
碰撞事件过后，也许大众车主都有这样的内心独白：" 我买大众，是因为底盘扎实、动力强劲、关门声音好听。偏置碰撞？我小心点开不就行了嘛！"
这看似有点难以理解，但确实已成为中国车市的常态。还记得今年 4 月份的 " 西安奔驰漏油 " 事件吗？小一百万的奔驰 CLS，没开几天就出现发动机漏油，女车主坐在 4S 店哭诉。这次事件的负面影响之大、传播声浪之高，似乎已远超帕萨特这次碰撞测试。
短期内，这个销量榜单不会有太大变动，但谁在用心造车，谁在敷衍消费者，大家会越来越清楚的。
通过这些例子可以看出，在中国市场，真正强大的车企，抗挫折能力也特别强。凭借这种能力，上汽大众也许能对这次帕萨特碰撞事件视若无睹，并继续在市场一路高歌。但注意了，所谓抗挫折能力并非与生俱来，而是通过消费者的信任换来的，一旦信任度消耗殆尽了，那才是真正的挫折。
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