我们所说的国产汽车就是指纯国产，主要品牌有吉利、长安、奇瑞、比亚迪、长城、传奇、东风、荣威、红旗等
NO.1 吉利汽车
如果从企业创新引领、综合实力、市场认同、盈利能力、社会责任和用户美誉度等评比的话，吉利毫无疑问就是国产一哥了，吉利从收购沃尔沃开始发力（吉利集团获得沃尔沃汽车100%股权的同时，也拥有了其10963项专利和专用知识产权）现在已经囊括了从低端到高端全部打通，并且不管是性能、三大件、动力、安全等这些方面，都有大幅度的提升。虽说沃尔沃属于外来物，但是现在已经完全属于吉利汽车，所以我们可以认为他是国产汽车了。正因为他的蛇吞象的收购奠定了他的技术实力超于了其他国产汽车。而在资源整合、协同效应亦不断增强，是名副其实的国产老大。
吉利强势推出吉利CMA架构，为全品牌产品实现跨越提升提供了可能。CMA是诞生于CEVT（吉利汽车欧洲研发中心）的中级车基础模块架构，也是面向全球工业4.0的产品诞生体系。作为与大众的MQB、MEB架构，和丰田TNGA架构比肩的全球汽车行业三大架构之一，吉利CMA架构以全球最高标准为起点，在安全、可靠、品质三方面重新定义了全球标准新高度，在电子电气架构、底盘与动力总成等“新三大件”领域，同样具备全球领先优势。作为“最懂中国人的汽车品牌”，吉利基于”人本、创新、卓越”的品牌核心价值理念，在CMA架构全球领先的技术基础上，融入中国驾驶DNA，是吉利汽车参与当下、未来行业顶级体系力竞争的技术名片。
依托于吉利CMA架构生产的产品，在市场中的竞争力自然不容小觑。吉利星越作为基于吉利CMA架构生产的首款车型，一经面世，就获得了用户广泛的认可，被盛赞为“当下最好的中国车”。其中，星越2.0T车型所搭载的2.0TD智擎发动机，175kW、350Nm的动力输出更是可以对标宝马X4；百公里加速6.8s的实测成绩也意味着星越这款车无论动力总成还是整车匹配，均已达到了高性能SUV的水准。而在内饰、配置等方面，全系配有L2级自动智能驾驶系统的星越更是给用户带来了超50万的豪华驾乘享受。
所以综合来说，吉利汽车在自主品牌里面老大位置是无可置疑的。
NO.2 长安汽车
一直以来都被归为自主品牌汽车的一线阵营。自2012年开始进入爆发期，长安汽车一路赶超奇瑞、长城等众多老牌自主汽车品牌，成为第一个销量超百万的自主车企。当然，曾经的中国自主明星，发展也不是一帆风顺的，随着国内汽车市场竞争越演越烈，长安也经历了销售的低谷。但都说在低谷正是修炼内功的最好时候，要看一个品牌的实力，就是要看它在历劫时是沉沦还是爆发。
近年来我国大力推进企业自主创新，并鼓励企业掌握核心技术，本质上就是要让中国企业牢牢把握住核心技术的主动权和所有权。从目前市场占有率和技术水平来讲，中国汽车品牌与其他合资或外国品牌还有一些差距，但可以明显看出的是，差距正在快速缩小。而以长安为首的部分中国汽车品牌已经通过自主创新，逐步打破了外国品牌设置的技术壁垒，成为了中国消费者越来越青睐的对象
在自动驾驶领域，长安一直走在自主品牌的前列。截至目前，长安已经拥有100多项智能驾驶技术，70余项已经搭载在相关车型上，其中15项属于国内首发。每年将销售收入的5%投入到研发，更是长安汽车雷打不动的行事风格。在此坚持下，长安从“十一五”至“十二五”期间已累计投入496亿元。与此同时，长安还将目光锁定在全球市场，在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和硅谷建立起“五国九地”各有侧重的全球协同研发格局。
从核心技术掌握上来说，长安才是真正意义上的技术宅，以全新的蓝鲸发动机为例，长安设计了350bar的喷油压力，优化进排气气道之后使得热效率高达40%，其实想要提升热效率即为考验功底，不仅仅对引擎生产是一种考验，更对匹配要求颇高，尤其是涡轮的匹配，毕竟小排量增压发动机还是要拼涡轮性能。在“中国心”2017年度十佳发动机评选颁奖典礼上，长安蓝鲸2.0TGDI战胜路虎揽胜极光，夺得“中国心”十佳发动机桂冠。在命名上就可以看出来，人家使用的是“高压直喷”之名，从压力喷射系统以及小惯量涡轮的表现力上来说，40%的热效率可以更好的降低油耗，相比于更多36%左右的内燃机，40%的热效率可以让油耗降低10%左右。
不管从哪方面来说，长安汽车排第二也是毋庸置疑了。
NO.3 奇瑞汽车
奇瑞汽车在2001年，就成立了全资子公司奇瑞科技，拥有了汽车零部件研发能力。此外，它先后与华晨金杯、美国塔奥、美国江森自控、德国博世等公司成立合资公司。2003年，奇瑞汽车引进以许敏为首的海归派研发人员，正式走向正向研发之路。
在传统汽车技术这一层，我们现在可以看到：发动机方面，奇瑞已经完成三代发动机的研发，最新的1.6TGDI发动机已经在全新一代，奇瑞汽车ACTECO系列发动机发展到现在，已是第三代。去年年初，奇瑞汽车展示了一款SQRE4T15B（简称E4T15B）发动机，号称热效率高达37.1%，为行业超一流标准。根据汽车之家释义，热效率是衡量一款发动机性能水平的核心技术指标，目前国内绝大多数车型所搭载的传统燃油发动机热效率普遍处于35%的水平，35%往上走后每提高0.5%的难度非常大。从2002年至今共开发了近20款汽油发动机和柴油发动机，
先后有五款发动机荣获中国“十佳发动机”荣誉称号，奇瑞就敢于为发动机提供10年100万公里的超长质保，这也是国内第一家，展现了奇瑞对其发动机技术的超强自信。变速箱方面，奇瑞有近10款自主研发的手动变速箱，以及自主品牌中罕见的第一个自主研发并制造CVT无级变速器的企业，填补了国产高端自动变速箱的空白
车型平台方面，奇瑞还是率先打造汽车平台的中国汽车品牌，奇瑞现有全系产品均基于T1X、M1X、M3X和新能源专属平台等四大产品平台开发，平台化技术使得奇瑞在产品开发方面实现了领先性、开创性和战略性优势。基于上述平台，可以兼容轿车、SUV和MPV产品，可开发传统动力、纯电动和插电式混合动力车型，具有可扩展柔性带宽，能够实现奇瑞的跨品牌战略布局。
截止目前，奇瑞已累计申报各项专利达到17079项，获得授权专利11032项，位居国内汽车企业前列。近几年，奇瑞还特别强化了发明专利的突破，在安徽省知识产权局发布的2018年安徽省发明专利百强排行榜中，奇瑞连续第5年位居安徽发明专利百强排行榜榜首。
因此奇瑞汽车排名第三我想也没有什么悬念吧
NO.4 比亚迪汽车
在汽车领域，比亚迪凭借着技术研发和创新实力，比亚迪掌握了新能源汽车的核心三电技术，已经走在了整个行业的顶端。“电池、电机、电控”作为比亚迪的技术三板斧，已经成为比亚迪品牌立足市场的金字招牌。其技术的集成性、精密性、领先型是其他企业，在短时间内难以模仿、超越的。而比亚迪作为中国新能源汽车引领者，也从未停下研发的脚步。比亚迪成立至今，共研发了国内外首创技术五十余项，专利总数高达12580件，期间还斩获全球“科技100强”、全球创新企业50强（第8位）、全球改变人类生活的51大公司（第15位）、联合国新能源特别奖等诸多奖项。在出色成绩和行业领先的背后，是比亚迪品牌对技术研发孜孜不倦的追求。
电池是比亚迪最引以为傲的技术，已经全产业链布局，具备深厚的材料研发实力，精湛的电芯以及封装设计能力；同时拥有完备的大规模全自动化生产线，处于国际领先水平；目前产品涵盖镍氢电池，钴酸锂电池，磷酸铁锂电池，三元电池，广泛被应用于电子产品，电动汽车，储能等领域。比亚迪电池管理技术也是非常厉害。
比亚迪电机和电机控制系统由十四事业部生产和开发。比亚迪研发和生产的电机是永磁直流电机，该种电机线圈采用永磁体激磁，不采用线圈激磁的方式。这样省去了激磁线圈工作时消耗的电能，提高了电机机电转换效率，这对车载有限能源的电动车来讲，可以降低行驶电流，延长续航里程。
IGBT的含金量比电池、电机要髙的多，主要用于变频器逆变和其他逆变电路，将直流电压逆变成频率可调的交流电，被称为电力电子装置的“CPU”，可以直接控制直、交流电的转换，决定驱动系统的扭矩(直接影响汽车加速能力)、最大输出功率(直接影响汽车最高时速)等性能。原来一直掌握在欧美发达国家，如今终于不再进口，比亚迪的第六事业部负责生产新能源汽车的电控芯片IGBT，IGBT的晶圆、模组等。
据雷锋网了解，比亚迪投巨资布局第三代半导体材料SiC，目前已大规模用于车载电源，2019年底将推出中国首辆搭载SiC电控的电动车，预计2023年采用SiC基半导体全面替代硅基半导体（如硅基IGBT）。比亚迪布局SiC基半导体，整合全产业链：材料（高纯碳化硅粉）、单晶、外延、芯片、封装等。
陈刚表示，实现SiC基车用功率半导体对硅基IGBT的全面替代，可将整车性能在现有基础上再提升10%，“SiC T将成为比亚迪电动车性能持续迭代更新的新一代利器，同时比亚迪将加大开放力度，与国内新能源车企实现共同发展、合作共赢。
综合来看比亚迪在新能源这一块不但在中国是第一，在世界上都是新能源顶级企业，由于新能源毕竟是起步阶段，销量摆在哪里，虽然技术实力很牛，但是综合来看也只能屈居第四吧。
NO.5 长城汽车
长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市 ，主要生产皮卡、SUV、轿车及新能源汽车 等车型。长城汽车是国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。拥有4个整车生产基地（皮卡、SUV、CUV、轿车MPV）。具备发动机、前后桥、变速箱等核心零部件自主生产与配套能力 。2019年12月18日，人民日报“中国品牌发展指数”100榜单排名第60位。
长城汽车坚持在技术研发上采取“过度投入”策略，注重有效研发，追求领先。 发动机、变速器、整车造型、整车设计、CAE、试制试验等各个环节都形成了自主的技术、标准以及知识产权。 截至2017年底，长城汽车累计申请专利7480项，授权专利5704项，覆盖60多个国家和地区。长城汽车海外技术中心已有6个 ，全球化研发布局进一步完善。
长城汽车旗下蜂巢动力打造的GW4C20B 2.0汽油机获得2019“中国心”十佳发动机，据介绍，这款发动机是蜂巢动力历时三年精心打造的，代表着长城汽车在发动机领域的顶尖实力，也是中国汽车产业在大排量发动机领域后来居上的有力证明。蜂巢易创是目前中国主要的汽车零部件企业之一，其主要提供动力总成系统的解决方案，其产品包括汽车发动机、变速箱、减速器、电驱动、智能转向、自动驾驶系统及其他零部件产品。长城汽车的研发“过度投入”理念也在其研发思路中有所展现，目前已掌握了汽车发动机、变速箱的核心技术以及自主知识产权，这是形成汽车产业链的重要一环。同时，这也是长城汽车继2009年、2010年、2011年、2013年、2017年后，第六次荣膺该奖项。可以说，长城汽车就是中国品牌在核心动力领域不断进步历程的一个缩影，也正是长城汽车这样的企业才推动了中国汽车产业的整体向上。
值得一提的是，凭借国内首座氢能技术中心的落成，长城控股集团氢能板块已经拥有了国内第一座104MPa高压氢气循环测试实验室、国内第一座70MPa液态储氢加氢站、国内第一座燃料电池汽车动力系统测试实验室、国内第一台6轴储氢瓶缠绕机、国际领先燃料电池测试实验室等一系列世界级高端研发设备。
长城汽车SUV销量我们就可以看出，在中国自主汽车也是一方霸主级别的汽车，长城汽车皮卡在国外也可以说算是明星级的了，综合实力来说排名第五也非常靠前了。
另外国产中的传奇、东风、荣威、红旗也可以说非常不错，最近几年也发展的风生水起，并且销量也不错，当然总体来说是属于国产第二梯队吧，我们就不在这里一一累述了
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