当地时间2月14日，欧洲空中客车公司（Airbus，以下称：空客）宣布，将取消全球最大客机A380的生产，转而制造更小的机型。
A380的机身长度为72.72米，翼展79.75米，高度24.09米，航程可达8,000海里（约15,000公里），机舱内分上下层，舒适性高，可以一次乘坐500-800多名顾客。目前，中国南方航空公司是唯一一家空客A380的中国买家，共有5架飞机在中国运营。
空客的竞争对手是美国波音，为了挑战波音747在超大型客机市场的垄断，空客上个世纪90年代就开始研发相关机型，并于2000年将之命名为A380。
纵观空客与波音的竞争历史，你会发现空客屡屡败北。20世纪70年代，空客曾经以协和式超音速的“快速”对决波音747珍宝的“大个头”，输了！进入21世纪，空客以A380的“大个头”对决波音787的“节能”，又输了！
连续两次战略性决策失误，使空客损失惨重。
第一次，空客选择协和式超音速客机，而波音发展了747 Jumbo。协和式超音速飞行是以降低运载量和高油耗为代价，而当时的航空市场开始走向巴士化，波音747可以载着4倍于协和式的乘客人数，并以协和式一半的维修成本及燃油成本飞行。最终波音747大卖赚得盆满钵盈，而协和式超音速仅生产了16架就不得不停产。
如今，空客A380又一次完败。有人说空客是被波音忽悠了，当年波音说要跟空客大型机竞争把747上层打通，空客A380上马后，波音却取消该项目集中发展787， 由于波音787实现了中小型飞机达到大型机的航程和油耗，直接开辟了大量的中小型机场的点到点的远程航线，省去了远程旅行必须乘坐大型机经过大型机场中转的麻烦。
实际上这又是空客的战略性失策。超大型客机的优点是舒适、运输成本低，前提是要有足够的机场可以起降，班次密度低。但A380体型太大，要占两个停机口，全世界只有五十个机场能运营A380。对于经常公务出差的人来说，他们需要赶时间，直接到目的地，并说走就走，而全世界只有五十机场运营的空客A380来说，显然不是乘坐首选。因此，波音早就果断放弃了双层大型客机项目，把技术集中研发787。
直到今天，空客才意识到这点已经晚了，最后只能放弃A380，跟随波音公司的思路，发展自己的中型机
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