從2010年起開始開比亞迪的自然吸氣發動機F3R，接著換渦輪增壓發動機速銳，後來中了新能源的毒開160KW電機的E5EV，基本上是看著比亞迪的技術一步一步發展起來的，其實一直都覺得比亞迪的車外觀是短板，轉折點就是從宋MAX開始改變，經歷了全新一代唐，秦Pro，再到今天我要說的宋ProDM，可以說外觀和內飾從比亞迪的短板變為優點了。
重點看車頭最下方的造型處理，很有力量感。
眾所周知比亞迪的插電混動車型和純電動車型在動力方面從2013年的第一代秦混動開始就一直是出類拔萃的，不過第一代DM技術雖然優點很突出，但缺點也十分明顯，比如在饋電狀態下的駕駛感受和噪音方面就不盡如人意，直到比亞迪新增加了BSG電機後，這些問題終於得到了解決，新一代的DM車系無論任何狀態下駕駛感受都做得很出色了。然而競爭對手們也在拼命追趕，這就使得比亞迪在各個方面都要加緊發展的步伐，否則市場是不相信眼淚的。
今天要說的宋ProDM，在技術，外觀，內飾，市場佈局方面繼續提升，看我一一說來。
正側面，貫穿車身的整條腰線很流暢。
側后角度，一臺很有休閒感覺的車。
正後面，取消了發光尾標後顯得車寬了一些。
第一說技術，宋ProDM還是保持了比亞迪一貫的領先水平（已經是第三代DM技術了），純電行駛里程81公里，比同類的競品一般50-60公里的純電行駛里程來說持續保持優勢。零到百公里加速時間由老款的4.9秒提升到4.7秒，並且配備了盲區監測、車道保持、自適應巡航、車道偏離預警、主動緊急制動、內置高清行車記錄儀、手機APP即可操作遙控駕駛、360度的車身透明影像等等智能配置（太多了，我只列亮點的）。並且在滿電滿油狀態可達到800公里的綜合續航。
已經可以不用車鑰匙只用手機即可實現遙控駕駛。
和船停在一起的感覺。
第二說外觀，龍臉的前臉進化到了 2.0，在很多細節處做了改進，看到實車時第一感覺就是增加了力量感，有稜有角的。特別是車尾部的改進我最為滿意，貫穿式的尾燈增加了豎條的燈帶，類似龍爪的造型，而且我個人不太喜歡的發光尾標也取消了，採用了和唐一樣的比亞迪英文全稱的排列，而且字體也變化了，我個人覺得比唐上用的那種字體好看，所以我認為外觀對我個人而言是接近完美的，差一點點是我覺得四個門把手太傳統太平淡了，應該考慮隱藏式或者自動彈出式的。而且車的軸距達到了2米712，對於緊湊型SUV來說可謂是相當不錯的尺寸了。電動尾門也是相當方便實用。
車頭車標和中網的用料看起來很有質感。
大燈特寫。
龍爪造型的尾燈，改得很成功。
機艙太規整了吧。
發動機罩子後面還有隔音棉，厚道。
第三說內飾，大風格還是類似於唐的，不過細節處理得更為精緻了，第一個亮點是副駕駛增加了一個扶手，還是反毛皮的。第二個亮點是中控大屏朝駕駛位傾斜了7度，雖然是隻是一點點，在當你坐在駕駛位去看去操作的時候就會感覺這個改變是相當友好的，並且還不影響副駕駛操作。再到座椅、門板、閱讀燈開關這些細節上從觀感到手感上都是很具質感的。第三個亮點是駕駛位右手邊的智匯之心，實際上就是把最常用的功能做成了實體按鍵，對於頻率比較高得操作相當方便。
整個內飾就是簡約風格，黑色和銀色為主調。
全液晶儀表盤，信息量安排合理。
這個位置叫智匯之心，集成了很多常用的功能，很方便操作。
360度透明影像的好處，過大坑車底情況看得很清楚。
第四說市場佈局，宋ProDM會推出三擎四驅和雙擎四驅（少一個電機）兩個版本，在價格上肯定會有差異，這樣就滿足了用戶根據自身需多樣的選擇面，進一步的降低購車的價格門檻。好像是說6月26日正式上市，我也是相當期待到時候的實際價格。
最後說說開起來的感覺，動力我就不形容了，太強太猛。現在的比亞迪混動車型你根本就不用介意是否是饋電狀態，全狀態都優化得很不錯了，隔音降噪水平經過國際大師的調校，只有你親自去試了才能體會到進步。底盤方面我們繞8字，開山路跑高速，雖然是舒適性的調校，但是對於駕駛者來說絕對能給你足夠的信心。
看看內飾做工得細節。
閱讀燈是觸摸式的。
主駕駛女司機標配。
副駕駛標配。
多功能方向盤，看圖形就可以理解功能。
多功能方向盤右邊功能按鍵。
整體空間i情況。
座椅材質不錯。
後排地板全平。
4個車窗都是一鍵升降。
後備箱空間，對於緊湊型SUV來說OK。
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