人人皆知蜀道難。但被李白稱為“難於上青天”的蜀道，只是橫斷山脈不起眼的一個起點。與迂迴漫長的青藏鐵路不同，更具戰略價值的川藏鐵路正是要橫貫橫斷山脈，與世界上最兇險的地形地質短兵相接。
35萬平方公里的橫斷山脈域內，海拔高聳、峽谷叢生，大斷層、高地應力、巖爆、岩溶、湧水等不良地質密集，建設難度冠絕全球，史無前例。有西方人曾斷定：“川藏鐵路不是人類能夠完成的工程。”
橫斷山脈一隅，圖片來自於上柴一線服務人員△
但是，中國向世界展現了基建狂魔的真正實力。
2020年4月7日，川藏鐵路建設現場再次傳來好消息。國鐵集團宣佈，在建的川藏鐵路拉薩至林芝段重點控制性工程——米林隧道成功貫通，藏嘎隧道同日貫通，至此，川藏鐵路拉林段全線47座216.5公里隧道全部貫通，標誌著川藏鐵路拉林段工程建設取得決定性進展。
很榮幸，與諸多國產品牌一道，上柴也成為這一偉大工程的參與者與見證者。
在青藏高原這樣海拔動輒超過5000m的特殊地方作業，對發動機的要求格外高，必須採用特殊的高原型柴油發動機。在高標準高要求之下，很多品牌都選擇配套上柴動力產品。
如上柴D系列原型機是與奧地利AVL公司為適應中國油品和用戶使用習慣聯合設計的，後又與美國SwRI研究院合作，按北美重型柴油機標準進行加強設計和四氣門升級，動力強勁、可靠耐用、節能環保、低耗省油，廣泛配套應用於建設現場的推土機、裝載機，活躍在川藏鐵路各建設現場。
上柴動力D系列發動機△
上柴動力每一款發動機都歷經高溫、高寒、高原以及高粉塵等試驗，能憑藉自身對產品品質的嚴格控制保證其在冷熱兩種極端天氣下不影響性能，也正因如此，其配套的起重機，如徐工系列產品在工程量大、環境惡劣的川藏鐵路建設現場仍能高效運作。
上柴動力還成為川藏鐵路建設現場諸多工程車品牌的配套動力。如上汽紅巖西南版自卸車所搭載的發動機正是上柴E系列發動機。
上柴E系列發動機最高動力可達480馬力，最大扭矩可達2200牛·米，800轉/分的扭矩比國內同類發動機高出50%以上，具有重載有力、起步快、加速時間短、爬坡和超車能力更強以及冷啟動好、高原動力不損失、適應各種惡劣工況的特點，在川藏鐵路惡劣的建設現場也遊刃有餘。
此外，上柴動力發電用發動機也在川藏鐵路建設現場頻繁亮相。
上柴發電機體積小、油耗低、發電量大、可靠耐用，滿足電站國三標準，經過幾萬小時的高原試驗，在惡劣的環境中也始終保持著高水準的工作狀態。
無論是為前線指揮部提供電力、保證電子設備的電源穩定，還是在生態環境脆弱的施工前線提供清潔電力、守護高原環境，上柴發電用發電機都表現優異，展現出全面優勢。
配套上柴動力D系列發動機的徐工裝載機△
事實上，從大型的汽車吊，到奔忙的皮卡，上柴9大系列發動機活躍在川藏鐵路建設現場的方方面面深度參與了這一曠世工程。
配套M系列發動機的上汽大通MAXUS T70△
有人曾說，川藏鐵路標誌著中國基建站到了一個世界任何國家都未曾站到過的高度。我們很榮幸成為其中的一份子，並立志為時代提供更卓越的動力產品。
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