1
北京新機場是誰設計的？
法國巴黎機場集團建築設計公司ADPI
扎哈·哈迪德及一眾建築設計師
成立聯合團隊完善ADPI的方案，
本地建築事務所做實施前的最後準備，
可以說設計方案是集體智慧的結晶。
新機場航站樓在國內首次
有高速鐵路在地下穿行
首次採用雙層出發雙層到達設計，
周圍有四條高速環繞，
地下設有高鐵、地鐵、
城際鐵路等6條鐵路線，
具有形成強大區域輻射能力
的綜合交通體系。
2
震撼！鋼鐵森林！
目前的北京新機場T1航站樓內部
壯觀，夢幻，驚歎
鋼結構複雜
世界施工技術難度最高的航站樓
震撼的北京新機場鋼結構
堪比外星人基地
整個新機場航站樓工程
最大的挑戰在於
它是目前中國規模最大的
3
空地一體化綜合交通樞紐
北京新機場就像一個收納盒，
軌道交通站廳、換乘中心、
行李傳送通道井然有序。
4
室內效果展示
其F4為傳統值機層、F3為國內快速值機層、
F2為國內到港層、F1為國際到港層、
B1為軌道交通站廳層、B2為軌道交通站臺層。
5
雙進雙出模式
新航站樓綜合體設計了雙進雙出的模式，
提高了旅客的出行、換乘效率。
從下車處到登機口距離是600多米，
走路最多8分鐘就能登機，
而且，地下還有高鐵，完全實現零換乘。
6
全球最大的機場航站樓
作為全球最大的機場航站樓，
其屋蓋鋼架構的投影面積就達到 18 萬平米，
相當於 25 個標準足球場。
如此龐大的屋蓋僅用了 8 根 C 形柱作支撐，
可以將鳥巢放進來。
新航站樓擁有世界最大的屋頂面積，
高達18萬平方米。
航站樓由一箇中央天窗、
六條條形天窗、
八個氣泡窗及貫穿指廊中部採光帶等組成頂部主要自然採光體系。
7
共使用12800塊玻璃
整個航站樓一共使用了12800塊玻璃，
其中屋頂用玻璃8000多塊。
由於屋頂採用流線曲面構造，
所以8000塊玻璃沒有兩塊是一樣的。
整齊排列的鋁網根據
屋面曲面變化而有不同角度，
不僅可避免強烈日照，
還能滿足航站樓自然採光需求。
怎麼樣
有沒有震撼到你
8
交通網：串聯北京廊坊
打造“五縱兩橫”的綜合交通主幹網絡，
廊坊這條城際今年開工。
“五縱”指新機場連接北京市中心的城市快速軌道、北京至雄安新區城鐵、大廣高速北京六環至黃垡橋段、京臺高速北京五環至市界段、北京城區經新機場至霸州高速公路。
另外，還有一條京雄高速公路，會有一條支線抵達北京新機場，這樣，雄安新區與新機場之間，除了一條城際鐵路外，還有一條高速公路，交通挺便捷。“兩橫”指新機場北線高速公路、廊坊經新機場至涿州城際鐵路。
旅客可通過新機場專用高速和新機場快線直達北京市中心區域，通過高速公路網、城際鐵路以及外圍鐵路跨線廣泛銜接，1小時左右可通達天津、唐山、保定等城市，2小時左右可通達石家莊、秦皇島、濟南等城市，3小時左右可通達太原、鄭州、瀋陽等城市。
新機場臨空經濟區規劃三個功能區組團稅收京冀共享
全國人大代表、北京市發改委主任談緒祥在接受媒體採訪時表示，北京新機場臨空經濟區作為國家批覆的國內首個跨省域合作區域，根據規劃內容規劃了三個功能區組團。
未來企業將結合功能區的定位和特點選擇落戶，產生的稅收則由京冀兩地共享。
談緒祥透露，北京新機場定位為“大型國際樞紐機場”，具有聯通北京中心城區和河北雄安新區、北京城市副中心“一體兩翼”的獨特區位優勢。
在不突破現行法律法規的情況下，京冀兩地將創新體制機制，按照合作共建、收益共享的原則，制定統一的臨空經濟區發展戰略和產業政策，建立統一的跨省域規劃實施協同機制和利益分享機制。
9
為北京南部、廊坊帶來更多就業機會
業界專家普遍認為，北京新機場臨空經濟區的建設，將帶動區域經濟的發展，併成為京津冀協同發展的一個新突破點。“它會是中國的世界門戶、全球的航空樞紐以及京津冀新增長極。”
臨空經濟區預計帶來14.4萬個區域性就業崗位
據瞭解，一個客流量10萬人次的普通臨空經濟區能夠直接帶來就業崗位1000個、間接就業崗位2000個、區域性就業崗位1425個。彭劍波預測，新機場臨空經濟區按照7200萬人次來計算，大概能夠帶動14.4萬個區域性就業崗位。
清華同衡規劃設計研究院城市發展策劃研究所副所長彭劍波認為，圍繞新機場建立起來的臨空經濟區，未來會成就其在區域內的3個重要地位。
此外，臨空經濟區還將為北京南部地區、廊坊帶來更多就業機會。
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