By 王傑
我一直覺得雙門對於轎跑定位的三廂車有立竿見影的顏值提升效果，整臺車從側面看過去比例上更加協調和勻稱，視覺上更具美感，尤其是遇上寶馬的時候，這種感覺會特別強烈。
我思考了下我的這種感覺大概率與E30時代開始就使用雙門設計的3繫有關，只不過如今雙門的變成了4系。
從側后角度看過去，這種雙門帶來的視覺感受我認為是最強烈的。
這臺430i是設計套裝型，但這個名字我覺得可以再細化一些，因為翼子板上的小標識寫著Luxury line，叫豪華設計套裝我覺得更貼切些。
既然要渲染Luxury氛圍，那外觀上自然少不了亮晶晶的鍍鉻裝飾件，除了前保下方的裝飾件，側面的鯊魚鰭以及窗框也都是如此。在更注重渲染運動氛圍的Sport line套件上，這些位置就都是黑色的飾件了。
無框的車門完全打開就會發現它遠比一般車門來得長，所以在狹窄地段開門的時候還是要多留意下，很容易按一般車型的開門習慣來，從而不小心磕到車門邊緣。這臺430i的前車主在這方面表現得不錯，門上沒有這類痕跡。
門上唯一一個比較明顯的瑕疵在升窗鍵旁邊，有個米粒大小的燙傷痕跡，不知道是不是菸頭造成的。我覺得菸頭的概率不大，因為車上並沒有煙味，也沒有痕跡顯示車主有抽菸習慣。
迎賓踏板上的保護膜都還健在，畢竟目前的里程才4.3萬公里，還是個比較低的水準。結合車齡來看，這臺430i的年均里程也就1萬公里出頭，標準的日常代步使用強度。
主駕座椅上唯一能看得出的使用痕跡就側翼位置，經常接觸的地方荔枝紋被磨淺了一些。
除了座椅記憶，還帶有電動調節的腰託，對於長途駕駛來說是個緩解腰部疲勞的好東西。
因為B柱的位置比較靠後，除非臂長過人，不然光靠自己伸右手回頭夠安全帶，那感受堪比用右手繞脖撓後背，所以安全帶遞送在這類車上還是非常有必要的。
因為里程比較低，所以這臺430i整體內飾成色是個比較可觀的狀態，日常用車接觸最多的幾個地方都尋覓不到什麼痕跡。
雖然這臺430i帶有換擋撥片，但顯然在前車主手上少有用武之地，畢竟城市裡代步行車不需要這麼激進，相比之下可能方向盤上的限速功能會來得更實用。
但如果真要領略430i轎跑風采的話，除了換擋撥片，駕駛模式上還得將其調至運動模式，這時候185kW的B48發動機以及變速箱將會火力全開，積極響應駕駛者的每一點動力請求，開起來的感覺也是得心應手。
我之前一直以為NBT大旋鈕上的觸控除了手寫輸入很難再有其它常用的場景，但這次我在調整音色設置的時候發現可以在旋鈕上來回滑動進行精細調整，對應的指示條也會變成一格一格的狀態。
轎跑車身份，車機自然得大屏大旋鈕的NBT。
中控的按鍵依然光潔，即使被戳得最多的空調風量按鍵也沒有油印。
座椅加熱這種配置要放在冬天我肯定是上車第一個打開的，只不過在已經26℃的重慶還是空調更得我心。
後排的進入得翻折前排椅背，要是空間還不夠的話就得按下調節按鈕再往前整體移動座椅了。
腿部空間如圖，還是比較可用的，後排也有空調出風口和杯架，就是頭部空間會比較緊張，170cm差不多就要頂頭了，個子再高就只有往下出溜著坐著了。
後備箱上，430i的空間有440L左右，並沒有因為造型犧牲太多，日常使用馱些東西也是可以的。
後備箱裡也設置有把手，可以直接從後面放倒後排放些大件。
底板下面還有塊兒不小的空間，可以歸置些小物件啥的。
不過看整個後備箱的植絨狀態，這臺430i的後備箱和它的後排一樣少有人問津。
作為一款雙門轎跑，430i除了與生俱來的高顏值與不錯的性能表現外，還保留有一定的實用性，如今的價格也比新車來得更加實惠，對於用車有一定追求的朋友而言是個值得考慮的對象，況且這臺的價格也是相對較低的。
車輛信息
車型：寶馬 寶馬4系 2016款 430i 設計套裝型
排量： 2.0T
變速箱： 自動
上牌時間：2016-12
表顯里程：4.3萬公里
新車指導價：59.6萬
售價：31.8萬
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