小紅牛車隊領隊託斯特表示在2020年新型冠狀病毒的影響之下，F1車隊們將剩下很多資金，因為大家不需要進行2020年和2021年的雙線研發工作。
為了應對新型冠狀病毒疫情的爆發，目前F1第一站的計劃已經推遲到了6月中旬，同時2021年全新的技術規則已經推遲到了2022年引入使用。
這意味著目前的底盤和變速箱設計將延續使用到下個賽季，不過車隊仍然可以對空氣動力學套件進行研發。
託斯特表示並非所有事情都是消極的，每一次危機都有機會。
“每一枚硬幣都有兩面性，”他在面對汽車運動專訪時表示。
他解釋說：“冠狀病毒疫情給我們帶來的的好處是，我們今年不必做雙線研發了。”
“我們要到2021年初才能開發2022年的賽車，這也意味著2021年的研發將在預算帽下進行。”
他補充道：“這是非常重要的一點，因為這樣可以節省很多錢。這意味著不再需要在高成本水平上進行二次研發”。
按照原計劃，新的預算上限規定將於2021年引入使用，這與新技術規則的引入計劃保持一致。除了一些部分不包含在內，預算帽的上限為1.75億美元。
但2021年的賽車將在2020年進行研發，超出預算上限，所以之前有人認為2020年將是F1歷史上最昂貴的一年。
託斯特在詳細說明雙方達成的協議時說：“底盤將保持不變，機械部件也是，如懸架。
“唯一可以改進的是空氣動力學套件。這意味著前翼、後翼、車身、側箱、地板、擴散器和破風板是可以改變的。”
託斯特還解釋了國際汽聯為限制2022年賽車的風洞實驗而採取的措施。
他說：“國際汽聯控制著風洞，獲取風洞的錄像和圖片。
“這意味著你不能把2022年的新車放進風洞，因為它看起來完全不同。
“國際汽聯現在可以要求提供哪輛車在風洞裡的照片，他們可以檢查哪種型號已經過測試。
“沒有一個團隊能做到這一點，因為涉及的人太多了。
“當一個模型進入風洞時，首先涉及的是模型製造商，其次是操作風洞的人。
“至少有10個人會知道，所以沒有人會接受這樣的風險。”
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