發佈者： 潛水多年002+
一、從2017年10月6日蘭德公司發佈了題為《未來航母選擇》的研究報告談起
美國國會在2016年預算案中，責成美國海軍研究降低航母造價和尋找“福特”級替代方案的問題。美國海軍轉向蘭德公司，要求提供研究報告。2017年10月6日，蘭德公司發佈了題為《未來航母選擇》的研究報告。
蘭德報告考慮了4個選項：
1、CVN 8X，10萬噸級，核動力，具有彈射起飛攔阻降落能力
2、CVN LX，7萬噸級，核動力，具有彈射起飛攔阻降落能力
3、CV LX，4萬噸級，常規動力，只能起降短距起飛垂直降落飛機和直升機
4、CV EX，2萬噸級，常規動力，只能起降短距起飛垂直降落飛機和直升機
這裡重點討論CVN8X和CVNLX，CVN 8X在噸位和基本能力上與“福特”級相似，但採用一些降低造價的措施。
CVN LX降低造價的主要途徑是把反應堆從“福特”級的兩個A1B降低到一個，但在機庫上方增加4臺來自“朱姆瓦爾特”級的35兆瓦燃氣輪機發電系統，推進方式也改為全電推進。直接使用現有動力系統構件是為了降低成本。英國“伊麗莎白女王”級航母也在7萬噸級，採用燃-柴混合電推，CVN LX則用核-燃混合電推，總功率20萬馬力級，最高航速28節左右，這是根據“福萊斯特”級的功率（28萬馬力，34節）和現有可用動力模塊大體估算的。
CVN LX採用全核動力將大大增加成本和重量，全常規動力（比如全燃）也是不現實的，系統複雜性、耗油、佔地和佈置都不可接受。核-燃電推既得益於核動力的持續航速和無限航程，又可用燃氣輪機滿足峰值動力要求，一體化電推更是現代艦用動力的大勢所趨。
（伊麗莎白女王級航母和她的燃氣輪機發電機組吊艙）
二、傳統核動力航母的動力“死重”
從人類第一艘核動力航母“企業”號開始，美核動力航母都要有柴油機備用動力（以防核動力故障或戰損），一般配四臺8MW的中速柴油機以確保航母以16節航速撤離戰場，還要配15-20MW左右的柴油發電機組作為後備艦用電，共大約50MW的柴油機動力。然鵝這50MW的柴油機備用動力在平時就是動力“死重”。
電力推進混合動力的核航母就可以避免所謂的動力“死重”，用小功率核動力+常規動力組合既可以保證最高航速又可以維持無限航程，而且核技術門檻和造價大幅降低。
（人類第一艘核動力航母“企業”號）
三、結合中國國情展望混合動力航母前景
（1）中國核潛艇動力現狀分析
風聞095攻擊核潛艇的4萬馬力自循環一體壓水堆已經在093改上做了技術驗證，據說093改飆到36節。據信096戰略核潛艇的6萬馬力核堆也在路上，艦用核動力對中國已無技術門檻，結合國寶老馬的中壓直流綜電系統，未來可期。
（093B核潛艇）
（20MW汽輪機發電機組）
（20MW永磁低速同步電機）
（2）003航母常規動力或混合動力？
如果是燃油鍋爐蒸汽動力，目前成熟的系統功率20馬力（147MW）。003已曝光的圖片顯示其噸位大於8萬噸，20萬馬力最高航速27節左右。
若採用四個095潛艇堆（功率4X27.5MW）+ 20個MTU20V956柴油發電機組（20X3.75MW）= 總功率185MW
160MW用於推進，最大航速可達30節。
未來6萬馬力核堆成熟，柴油機組可以減少6-8臺。
用核動力+常規動力組合既可以保證最高航速又可以維持無限航程，而且核技術門檻和造價大幅降低。
（某新型重大項目工程）
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