相比於以往，如今豪華品牌陣營的競爭同樣十分激烈。尤其是不少二線階梯的選手，紛紛走上國產化的路線。依靠產品力以及低價格，吸引消費者關注甚至買單，可謂成為了最為真實的現狀。其中美系代表凱迪拉克，就是很好的代表。前一段時間，剛剛推出XTS的繼承者CT5，而當下，定位低於CT5的入門中級車CT4也即將和我們見面。毫無疑問，這款CT4，我們完全可以看做是ATS-L的延續。
在凱迪拉克CT5剛剛上市的時候，標配2.0T+10AT，並且在頂配版本中，更是將硬件武裝到了牙齒。但將近28萬的起價，對於不少消費者而言，顯然很難被接受。可見這也是推出CT4的主要意義，如果不出意外的話，很有可能成為自家今後銷量主力之一。將在4月8號互聯網直播發佈會正式登場的它，不妨先來搶先體驗一下吧！
只要是說起凱迪拉克，盾形前進氣格柵，淚眼式大燈組合，幾乎成為了標配，在這款CT4身上同樣也是如此。將家族全新設計語言應用其中，並且更為緊湊的車身加持下，同樣凸顯出十足的激進運動氣息。並且格柵以及大燈進行燻黑處理，即便是對標中期改款的A4，也是絲毫不佔下風。
因為定位低於CT5，可見車身尺寸並不需要著重加長。長寬高分別為4760*1815*1421mm，軸距為2775mm。通過這一數據分析，作為運動中級車定位的它，其表現倒沒有太多值得挑剔的地方。並且溜背式的造型設計，也給其增添了幾分美感。
相比於CT5，這款CT4的尾部造型，更是可以用簡潔至極來形容。正如上圖所示，豎立且狹長的尾燈組合，下部雙邊共雙出的排氣佈局，車尾上翹的小型擾流板，都很好凸顯出自己的身份。尤其是夜晚點亮後，可謂有著很高的辨識度。唯一讓我感到彆扭的地方就是，尾部大面積空白，顯得有些突兀。
外觀激進運動，內飾中庸簡潔，無疑是凱迪拉克的真實寫照。畢竟旗艦之稱的CT6，中控也是槽點重重。環抱式的整體佈局鑲嵌其中，懸浮式液晶顯示屏加以橫貫，論起質感的確差點意思。除此之外，或許是為了成本考慮，CT5標配的電子檔把也未能和我們見面。依舊是採用和之前XTS以及ATS-L一樣的傳統檔把。當然缺點就是不夠檔次，但優點則是故障率更低。
並且作為這類消費者比較看重的全液晶儀表盤，同樣在它身上缺席。這點實在有些不應該，要知道，大家之所以考慮或者購買CT4，就是衝著動力好以及運動感營造強去的。毫無疑問，缺少全液晶儀表盤，很大程度上削弱了競爭力。
從目前公佈的時尚版本配置來看，標配六氣囊，胎壓顯示，主動剎車，後駐車雷達，定速巡航，上坡輔助，電動天窗，遠程啟動，無鑰匙進入，一鍵啟動，主動降噪等。因為目前價格沒有正式透露，性價比高與否，在這裡個人並不能得出結論。
魚和熊掌不可兼得，有得必有舍，這些道理相信大家都懂。要動力，要操控的前提下，勢必會犧牲乘坐空間以及實用性。本身尺寸同級就不佔優勢以及溜背設計的現狀下，再加上縱置後驅佈局，後排中部較高的凸起，這款CT4只能用勉強夠用來形容。
動力方面，全系搭載2.0T發動機，最大功率為241馬力，與之匹配八速手自一體變速箱，前置後驅的驅動佈局，倒是成為了不忘初心的表現。雖然目前沒有進行過試駕，但作為和CT5同款的硬件佈局，再加上車重更輕，參考CT5的7.3秒破百，這款CT4很有可能保持在7秒左右。
總結：三大件保持一致的前提下，也使得這款CT4，有了可以囂張的實力。尤其是對於那些更加看重性能和玩樂的朋友來說，CT4很有可能成為新寵。只不過要想被消費者接受的前提，那就是價格得足夠合理親民。至少我覺著，如果保持在23萬左右起步，大家可以試想一下，再加上今後的降幅，能火併不是難事。
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