“新能源”、“智能駕駛”、“電氣化汽車”、“5G”等詞語在對汽車市場有些激情與夢想的投資者看來，也許意味著利潤或者順應政策。但在“電池大王”比亞迪掌門人王傳福看來，這些詞都直接指向兩個字——未來。
4月2日，“比亞迪豐田電動車科技有限公司”正式成立，根據數據顯示，新公司的註冊資本達到3.45億元，而選址則在比亞迪的“老家”，深圳市坪山區。
一個是燃油車巨頭、混動王者豐田，一個是新能源領軍者比亞迪，當這兩個車企官宣正式牽手，掀起的風浪無疑是巨大的。從去年7月份達成初步合作意向，到去年11月份簽訂協議，只用了4個月，雙方合作似乎在與時間賽跑，並且從跑姿來看似乎豐田的更加期待這一次合作的達成。
當然這已經不是比亞迪第一次與國際汽車巨頭的合作。之前奔馳母公司戴姆勒就主動找上門，與比亞迪以50:50的股比合資成立騰勢汽車，而這一次豐田拋出的橄欖枝迅速的開花結果。“電池大王”比亞迪能夠讓國際汽車巨頭紛紛找上門來，這不僅對於比亞迪來說意義重大，同時對於中國汽車工業也意義非凡。它代表的是中國車企已經從“技術輸入”轉變到“技術輸出”。中國品牌在燃油車與國際品牌的鴻溝，正在被電動車填平，甚至反超。
“比亞迪魅力” 國際大廠競相追逐
一家造車企業想要成為有魅力甚至有魔力的國際大廠，悠久的品牌歷史底蘊是一方面，比如奔馳二字意味著現代汽車發展史的開端、比如豐田在民用車領域和混動領域的先驅身份；另一方面則是在一個技術上有著相當突出的實力，就比如比亞迪作為一箇中國品牌，卻在世界新能源車領域被譽為“電池大王”。這不僅是比亞迪的驕傲，也是中國汽車工業的驕傲，這樣的驕傲也引得其他國際大廠紛紛拋來橄欖枝。
就像本次聯姻合作一樣，豐田作為全球的巨頭汽車企業，它為何會選擇比亞迪作為合作伙伴，並在新能源車方面展開合作呢？
雖然在發展新能源的路線上，豐田一直力推從混合動力直接跨越到氫燃料汽車，並因此投入了大量的研發精力和費用。不過，隨著全球電動化進程的加速，豐田慢慢意識到，僅靠單一的技術路線，已無法充分應對市場競爭，尤其是在中國市場，純電動更是主流技術路線之一，為了進一步穩固在中國市場的地位，豐田不得不在技術路線上進行調整。
而比亞迪作為新能源汽車領域的龍頭企業，擁有深厚的技術積澱。豐田與其合作，可以大大縮減在純電動車上的探索進程。豐田非常看重比亞迪在“三電”（電池、電機、電控）技術上的優勢。因此，隨著雙方合資公司的落地，豐田在華的電動化進程也將明顯提速。
並且在如今充斥著“油改電”車型的新能源市場中，比亞迪的e平臺是全球範圍內技術領先、成熟、可靠、安全的電動解決方案。搭載e平臺的秦唐宋元等比亞迪純電動車型在市場上大獲成功，並助力比亞迪新能源車銷量連續四年全球第一。鑑於e平臺領先的技術實力和強大的市場號召力，有評論認為，“世界只有兩種電動化的技術，一種是比亞迪e平臺，一種是其它”。
當然，早已確立的平臺優勢的比亞迪並沒有停下在動力電池層面的研究。
就在前幾天，領跑全球電池技術的比亞迪發佈了自己的最新武器——刀片電池。這款號稱以安全之名糾偏行業發展路線的武器，也受到了眾多廠商青睞。
如果用一句話來描述刀片電池，也許正應了比亞迪旗下弗迪電池公司董事長所說：“刀片電池既是能量體，又是結構件，可以成為直接支撐電池包的梁。”
它的突破，不僅在於解決了新能源車自燃危險的痛點，也在於業內頂級安全性。實際上，目前為了保障動力電池的安全，針對動力電池的測試，行業及企業林林總總制定了超過300多種測試方法。但在眾多的測試實驗中，針刺實驗是被行業專家公認為最難通過的，處於測試金字塔塔尖的位置。
針刺實驗自然成為動力電池安全性的“珠穆朗瑪峰”。
作為新能源汽車的領導者，比亞迪經過多年的技術積累和創新，終於攜刀片電池向針刺實驗發起了挑戰。刀片電池是比亞迪最新研發的超級磷酸鐵鋰電池，將電芯做成了“刀片”形狀， “刀片”的長度可以根據電池包的尺寸進行定製，這讓刀片電池在成組時可以直接跳過“模組”，直接組成電池包。
而全方位高溫“陶瓷電池”技術也保障了電池安全。安全性能的大幅度提升，讓比亞迪更有信心一次搞定針刺實驗。為此比亞迪內部多次對刀片電池進行針刺實驗，比亞迪刀片電池的安全性能遠遠超過了設計預期，達到了令人“恐怖”程度。
並且比亞迪已經發布並計劃投產的刀片電池被國外媒體譽為“非常有前途的技術”，梅賽德斯奔馳方面也同樣在做著努力，但從奔馳方面瞭解到的信息來看，也許還有他們還需要一段時間才能真正投入生產。
最後，除電池外比亞迪還擁有電驅動系統的核心器件——IGBT（絕緣柵雙極型晶體管），並在商業化下一代電控器件碳化硅（Sic）。作為電驅動系統的大腦 ，這個技術僅被為數不多的幾家汽車電子廠商掌控，而比亞迪正是全球範圍內幾乎唯一一家能夠掌控IGBT和Sic全產業鏈核心技術的汽車製造商，就連特斯拉也自愧不如。
從電池，到平臺，再到核心器件，比亞迪技術已經被深深地銘刻上了“技術”的烙印。前文提到，技術領域的獨佔鰲頭自然而然的形成了比亞迪的大廠魅力。前有奔馳，現有豐田，各家大廠“爭寵”的局面也並非一朝之功，蘊含了多少比亞迪人的心血，耗費了多少比亞迪的研發成本可想而知，而掌握了新能源核心技術的比亞迪，未來更加可期。
說到未來 比亞迪也許早有謀劃
如果單獨來看，比亞迪和豐田單獨一家的實力都已經非常強，而如今合資成立純電動研發公司，實力更是毋庸置疑。無論是對於自主新能源品牌，還是合資品牌來講，豐田和比亞迪的聯手都絕對是碾壓級的存在，國內新能源市場的洗牌恐怕要提前到來。
如華為5G技術一樣，比亞迪的電動技術走到世界前列；豐田則是“混動巨擎”，是汽車行業當之無愧的領頭羊。
在這兩家行業巨頭看來，人類的未來出行方式一定會發生翻天覆地的改變。也許不會再是一個人、一臺車的單一抵達模式。共享、自動，甚至是用車來接管生活助手的工作，都是可預見的未來。
狄更斯說：這是一個最好的時代，這也是一個最壞的時代。
在整個新能源汽車市場哀鴻遍野但繁花寥寥之際，比亞迪與豐田的技術合資公司加速落地，也表明了這兩家公司放開競爭關係，用合作“秀肌肉”的決心。同時也是改變未來新能源市場格局以及出行模式的決心。
而這個最壞的時代，對於比亞迪、對於豐田來說，成為了最好的時代。
結語：如果要用兩個字來形容如今比亞迪在中國汽車工業，新能源汽車工業上的地位，也許是“脊樑”二字。當然這兩個字不僅是讚譽也是責任，從成立之初的技術引進到如今新能源技術面向全球輸出，比亞迪承得起讚譽，也擔得起責任。
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關鍵字: 新能源汽車 伴隨成長的中國味品牌 現代
