在2020年即将来临之际，没有什么比一场说走就走的旅行能让我更加兴奋。尽管这句话已经流行很久了，但是胆小的我还一直没有勇气去实现这个愿望。不过一次乌兰布统的拍摄计划，让我瞬间提起了兴致，这或许是一个不错的目的地。想想乌兰布统这个地方，是近几年来越野爱好者的圣地，也吸引着无数的越野玩家前往。而对于现在的乌兰布统而言，想必也是一片银装素裹非常漂亮吧。去越野圣地没有一台硬派越野怎么能行？所以为了配合此次的行程，同时也为了有一个更好的体验，我们找来的一台日产途达作为我们此次旅行的座驾。
其实作为一个汽车编辑，我还是第一次驾驶这种硬派越野车，不得不说途达的外形设计的确十分刚毅。每一根线条都让车身看起来具有强壮的肌肉感，这也正好符合用户对车辆“有强大气场”的心理期望。而从尺寸上看，其长宽高分别达到了4882/1850/1835mm，轴距也达到了2850mm，是个标准的中型SUV身材。
面对这样的一台SUV，只有一米七的我显得稍微弱小，总感觉这车似乎与我不搭，但是当开着这台车行进在路上的时候，我发现我的“虚荣心”好像被满足了，过红路灯等车时，旁边的轿车车主一直透过车窗玻璃注视着我，那时的我已经膨胀成为整条街上最靓的崽。在动力方面现款的途达搭配的一台较为可靠、耐用的日产QB25系列2.5升自然吸气发动机，搭配7速手自一体变速箱；可产生184匹的最大动力以及257牛·米的最大扭矩。
话说回来2.5L发动机用来推动接近2吨的途达，其实并不会有什么强劲的表现，实际的加速水平和一台1.6L自然吸气的轿车差不多，高速超车时需要更长的距离。不过，途达升/降挡倒是都挺积极的，把发动机维持在1000多转/分是常有的事儿，而一旦有加速请求，它也会迅速完成降挡来换取更大的动力输出。途达的刹车需要初次驾驶时多适应一会儿，踏板前半段的空行程很长，需要深踩才能有制动力。不过，一旦开始制动，其制动力释放还是很线性的，踩多少就有多少，很容易掌控。
驶出北京去过乌兰布统的人都知道我们即将变成“穿山甲”，因为我们会经过无数的隧道和盘山公路，因为途达的转向偏沉，所以在这种行进方式下对我们驾驶者而言会有一些不友好，不过好在过弯时整体的侧倾并不会很严重，再加上外面的优美的风景，一时的不愉快已经迅速的被我抛到脑后。
历经了七个小时的车程我们终于到达了此次行程的终点——乌兰布统，草原上尽是白茫茫一片，而我也忍不住内心的狂躁，在经人允许的情况下，我驾驶着这台途达在雪地里撒起了欢儿，开启四驱模式将档位调到手动一档，转速给到五千转，令其得到一个最大的扭矩，轻打方向便可以在草原上尽享漂移的乐趣，这时可能有人会问我为什么不开后驱，我想告诉大家我的技术还并没有非常的成熟，所以为了安全起见我使用的是四驱模式，不过这仍然满足了我一个漂移的梦想，这就足够了。
并且在积雪较深的坑洼处，途达的四驱能力也没让我失望。在使用4H高速四驱情况下，途达并没有出现陷车现象，就算在很深的雪地里也很容易自救出来。还有其搭载了专为越野而生非承载式车身所提供的车身刚性和抗扭性，全封闭式O型结构的车架十分可靠，因此安全方面就不用太过担心了。
返程途中，几乎全是易打滑的冰雪路面，这时途达的独立悬架对于底盘的柔性调校，对于越野通过性能，可是一个很有优势的加成。再搭配同级领先的机械牙嵌式后差速锁和B-LSD电子制动差速锁，它便可以从容起步，开起来也很平顺稳定。
最后，内饰和噪音的部分小编在这里不想多说，因为小编个人认为对于这样的一台硬派越野而言舒适的内饰以及隔音似乎有些不搭，但是站在消费者的角度而言，内饰中的塑料感以及路面上的噪音，确实是一个值得提升的点。当然如果您看中的是车辆本身的越野能力，对配置、动力水平没有苛刻要求的话，途达真的是一款颇具性价比的越野车，它能带你去到你想去的地方，同时它也有能力把你安全的带回来。
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