2019年7月，最后一辆甲壳虫车型在墨西哥Puebla工厂下线，甲壳虫正式停产。
81年历史
3代车型，曾经的全球产销量冠军
超过2000万台的销量
20世纪最具影响力的汽车之一
我们一起回顾一下它的前世今生。
横空出世
发源地——德国
二战前夕，德国经济飞速发展，兴建了很多高速公路，但当时汽车造价不菲，高速路上几乎没有车。
在1933年柏林车展上，希特勒提出了“国民车计划”，并提出了具体的要求：
车辆可容纳2名成人和3名儿童、最好采用风冷发动机、最高时速可达100km/h等等。最重要的是，这种车的价格必须控制在1000马克之内，以保证绝大多数人都买得起。
1933年秋，希特勒在一次晚宴上委托设计师完成后续设计。
设计师的名字叫——费迪南德·保时捷
1938年5月26日，希特勒千金一掷，拿出了5000万马克，建立了大众汽车公司，也称狼堡工厂，作为创始人的保时捷不负众望，造出了小批量量产的第一代甲壳虫。
这款车涉嫌抄袭捷克斯洛伐克Trtra公司的Type 97，被其告上法庭。
Trtra公司产的Type97
法庭上赢不了，那就用战争解决。1939年，德国攻下捷克斯洛伐克，直接逼迫Trtra公司停产。可怜Tatra Type 97只生产了508辆就被掐死了。
崛起之路
最早的甲壳虫汽车
1938年7月3日， KDF Wagon在参加柏林车展时，被美国纽约时报嘲笑，该文章讥讽其为“甲壳虫”。
不料，甲壳虫这个名字就这样在美国传开了。
大众汽车公司很反感这个略带讽刺意味的名字
二战爆发后，大量甲壳虫被临时征调改装成了军用车辆，这也让甲壳虫一度背上“国民战车”的恶名。
在最后的德国保卫战中，大众工厂被盟军摧毁，图纸也被烧毁。好在当时英国少将Ivan Hirst在占领德国期间，从瓦砾堆里捡出了甲壳虫的发动机零件，自己东拼西凑又造出了两辆甲壳虫汽车。
战后德国满目疮痍
二战结束后，德国被占领，并在占领国支持下开始重建。英国接管了大众工厂，负责占领的英国少将Ivan Hirst发现大众可以快速投产的只有甲壳虫。
英国军队需要汽车，德国人需要工作。
Ivan Hirst服英国军方订购了2万辆甲壳虫。这2万辆订单成功救活了大众汽车和甲壳虫。1946年，战后第一辆“甲壳虫”诞生。
大众厂房
1949年9月，英军把大众汽车厂交还给联邦德国政府。回归德国后，没有“英国保姆”的大众却开始为生计发愁。
德国人盯上了美国：那里道路好、人口多、资金充裕，是甲壳虫的首选市场。
可是，美国人却完全不买账。
美国人喜欢大马力的肌肉车，只有24匹马力的甲壳虫在他们眼中就像个怪胎。美国当时流行既大又长、流线型的豪华轿车，小型汽车进入美国市场几乎是死路一条。
进入美国市场前两年，甲壳虫的总销量不足1万辆。甲壳虫在美国市场的冷遇使德国人更加讨厌“甲壳虫”这个名字。
几年后，一条广告，改写了甲壳虫的命运。
甲壳虫找到了威廉·伯恩巴克，他被誉为20世纪60年代美国广告“创意革命”的三大旗手之一，是广告文学派的代表，倡导广告创意的先锋，DDB广告公司的创始人。
威廉·伯恩巴克
当时，美国的汽车广告普遍以“大、满、多”为主流，惯用超现实主义手法，以夸张的比例、钻石般闪耀等方式来展现车辆的珍贵。
伯恩巴克接手甲壳虫的广告后，却一反常态：把缺点当特点，把特点当卖点。
在美国人眼中，“小”是甲壳虫最大的缺点。伯恩巴克非但没有避过这一点，还把它无限放大，推出了著名的广告语：“think small（想想小的好处）”。
美国人逐渐意识到甲壳虫虽然小，但价格便宜、省油、耐用、保养维修便利。
在美国《广告时代》评选的美国世纪广告百强中，甲壳虫的“think small”力压可口可乐、万宝路、耐克、麦当劳等经典广告摘得桂冠。
这条神奇的广告，帮助甲壳虫成功打开了美国市场。甲壳虫很快从滞销登上了美国进口车销量冠军的宝座。到1955年，甲壳虫总产量达到100万辆。
进入20世纪60年代，甲壳虫搭上了美国嬉皮士运动的顺风车。
60年代是“甲壳虫”最辉煌的岁月。它创造并见证了德国战后经济从废墟走向腾飞的奇迹。
1967年，甲壳虫的产量达到1000万辆。美国是大众汽车公司最大的金主。再加上当时以甲壳虫为主题的电影《The Love Bug》大火，大众公司也就顺水推舟接受了甲壳虫这个名字。
电影《The Love Bug》
走向没落
可就在大众汽车承认“甲壳虫”这个名字后不久，甲壳虫的好日子也到了头。
20世纪70年代，福特为了夺回被甲壳虫拿走的市场，推出了小型车福特Pinto。日本车企也开始抢滩北美，进一步瓜分小型车市场。凭借着后驱、水冷、前置发动机、省油等优势，日本的丰田、本田、日产三巨头，很快就主导了北美小型车市场。
甲壳虫在美国的销量缩水80%，从全美汽车总销量的5%下降至不足1%。甲壳虫在美国的峥嵘岁月一去不复返。
我是时代的残党，新世界里没有能载我的船!
自此，甲壳虫成为记忆里的传说。
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