2019年7月，最後一輛甲殼蟲車型在墨西哥Puebla工廠下線，甲殼蟲正式停產。
81年曆史
3代車型，曾經的全球產銷量冠軍
超過2000萬臺的銷量
20世紀最具影響力的汽車之一
我們一起回顧一下它的前世今生。
橫空出世
發源地——德國
二戰前夕，德國經濟飛速發展，興建了很多高速公路，但當時汽車造價不菲，高速路上幾乎沒有車。
在1933年柏林車展上，希特勒提出了“國民車計劃”，並提出了具體的要求：
車輛可容納2名成人和3名兒童、最好採用風冷發動機、最高時速可達100km/h等等。最重要的是，這種車的價格必須控制在1000馬克之內，以保證絕大多數人都買得起。
1933年秋，希特勒在一次晚宴上委託設計師完成後續設計。
設計師的名字叫——費迪南德·保時捷
1938年5月26日，希特勒千金一擲，拿出了5000萬馬克，建立了大眾汽車公司，也稱狼堡工廠，作為創始人的保時捷不負眾望，造出了小批量量產的第一代甲殼蟲。
這款車涉嫌抄襲捷克斯洛伐克Trtra公司的Type 97，被其告上法庭。
Trtra公司產的Type97
法庭上贏不了，那就用戰爭解決。1939年，德國攻下捷克斯洛伐克，直接逼迫Trtra公司停產。可憐Tatra Type 97只生產了508輛就被掐死了。
崛起之路
最早的甲殼蟲汽車
1938年7月3日， KDF Wagon在參加柏林車展時，被美國紐約時報嘲笑，該文章譏諷其為“甲殼蟲”。
不料，甲殼蟲這個名字就這樣在美國傳開了。
大眾汽車公司很反感這個略帶諷刺意味的名字
二戰爆發後，大量甲殼蟲被臨時徵調改裝成了軍用車輛，這也讓甲殼蟲一度背上“國民戰車”的惡名。
在最後的德國保衛戰中，大眾工廠被盟軍摧毀，圖紙也被燒燬。好在當時英國少將Ivan Hirst在佔領德國期間，從瓦礫堆裡撿出了甲殼蟲的發動機零件，自己東拼西湊又造出了兩輛甲殼蟲汽車。
戰後德國滿目瘡痍
二戰結束後，德國被佔領，並在佔領國支持下開始重建。英國接管了大眾工廠，負責佔領的英國少將Ivan Hirst發現大眾可以快速投產的只有甲殼蟲。
英國軍隊需要汽車，德國人需要工作。
Ivan Hirst服英國軍方訂購了2萬輛甲殼蟲。這2萬輛訂單成功救活了大眾汽車和甲殼蟲。1946年，戰後第一輛“甲殼蟲”誕生。
大眾廠房
1949年9月，英軍把大眾汽車廠交還給聯邦德國政府。迴歸德國後，沒有“英國保姆”的大眾卻開始為生計發愁。
德國人盯上了美國：那裡道路好、人口多、資金充裕，是甲殼蟲的首選市場。
可是，美國人卻完全不買賬。
美國人喜歡大馬力的肌肉車，只有24匹馬力的甲殼蟲在他們眼中就像個怪胎。美國當時流行既大又長、流線型的豪華轎車，小型汽車進入美國市場幾乎是死路一條。
進入美國市場前兩年，甲殼蟲的總銷量不足1萬輛。甲殼蟲在美國市場的冷遇使德國人更加討厭“甲殼蟲”這個名字。
幾年後，一條廣告，改寫了甲殼蟲的命運。
甲殼蟲找到了威廉·伯恩巴克，他被譽為20世紀60年代美國廣告“創意革命”的三大旗手之一，是廣告文學派的代表，倡導廣告創意的先鋒，DDB廣告公司的創始人。
威廉·伯恩巴克
當時，美國的汽車廣告普遍以“大、滿、多”為主流，慣用超現實主義手法，以誇張的比例、鑽石般閃耀等方式來展現車輛的珍貴。
伯恩巴克接手甲殼蟲的廣告後，卻一反常態：把缺點當特點，把特點當賣點。
在美國人眼中，“小”是甲殼蟲最大的缺點。伯恩巴克非但沒有避過這一點，還把它無限放大，推出了著名的廣告語：“think small（想想小的好處）”。
美國人逐漸意識到甲殼蟲雖然小，但價格便宜、省油、耐用、保養維修便利。
在美國《廣告時代》評選的美國世紀廣告百強中，甲殼蟲的“think small”力壓可口可樂、萬寶路、耐克、麥當勞等經典廣告摘得桂冠。
這條神奇的廣告，幫助甲殼蟲成功打開了美國市場。甲殼蟲很快從滯銷登上了美國進口車銷量冠軍的寶座。到1955年，甲殼蟲總產量達到100萬輛。
進入20世紀60年代，甲殼蟲搭上了美國嬉皮士運動的順風車。
60年代是“甲殼蟲”最輝煌的歲月。它創造並見證了德國戰後經濟從廢墟走向騰飛的奇蹟。
1967年，甲殼蟲的產量達到1000萬輛。美國是大眾汽車公司最大的金主。再加上當時以甲殼蟲為主題的電影《The Love Bug》大火，大眾公司也就順水推舟接受了甲殼蟲這個名字。
電影《The Love Bug》
走向沒落
可就在大眾汽車承認“甲殼蟲”這個名字後不久，甲殼蟲的好日子也到了頭。
20世紀70年代，福特為了奪回被甲殼蟲拿走的市場，推出了小型車福特Pinto。日本車企也開始搶灘北美，進一步瓜分小型車市場。憑藉著後驅、水冷、前置發動機、省油等優勢，日本的豐田、本田、日產三巨頭，很快就主導了北美小型車市場。
甲殼蟲在美國的銷量縮水80%，從全美汽車總銷量的5%下降至不足1%。甲殼蟲在美國的崢嶸歲月一去不復返。
我是時代的殘黨，新世界裡沒有能載我的船!
自此，甲殼蟲成為記憶裡的傳說。
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