↑图为哈巴河县客运站到站的“一元通”公交线路。耿丹丹 摄
在新疆阿勒泰市，从当地客运站乘坐公交车前往距离71公里的萨尔胡松乡，只需要一元钱，这是阿勒泰市城乡客运“一元通”工程中的一条线路。
到萨尔胡松乡的“一元通”公交途径8个站点，每天往返一趟，覆盖2个乡镇和5个村。萨尔胡松村村民哈孜木别克告诉记者，自从“一元通”公交开通后，走亲戚、看朋友非常方便。“现在早晨去晚上就可以回来。”如今，这条线路已经惠及超2000名农牧民群众。
在全疆率先开通“城乡一元通”，始于阿勒泰当地领导的一次调研。
阿勒泰地区地处新疆北部，总面积11.8万平方公里，下辖6县1市，素有“金山银水”的美誉。近年来，阿勒泰地区持续加强农村交通基础设施建设，地区公路总里程约9987公里，500余个建制村公路已通畅。尽管如此，由于地广人稀、居住分散，当地最偏远的村距离县城百余公里，加上长达6个月的漫长冬季，导致了占总人口60%的农牧区群众“出行难、出行贵”。
“公交开到家门口，以前想都不敢想。”家住阿勒泰市切尔克齐乡库早齐村村民叶尔肯古丽说道，自己经常会带着家里的土鸡蛋去市里售卖，线路车来回就要20元。“去一趟也挣不了多少钱。”
2019年初，阿勒泰地委领导在青河县调研时，了解到当地群众出行难题，提出了实施城乡客运“一元通”工程，重点解决边远、贫困农牧民群众出行难和出行贵的问题，实现他们进城一元通达的目标。同年4月，有着“交通扶贫”使命的一元公交线路陆续在各县(市)开通，最远的一条线路是从富蕴县到克孜勒希力克乡，单程达125公里。
截至目前，阿勒泰地区各县（市）通过政府补贴、企业运作的模式，共开通城乡客运“一元通”工程线路44条，投入车辆40余辆，覆盖330个村，惠及群众28万余人。
阿勒泰地区交通运输局运输管理科科长桑宗民介绍，目前，城乡客运“一元通”工程经过一段时间的运行，效果非常好。实施该工程之前，农牧民群众进城往返交通费用距离最近的要10元，最远的要120元。实施城乡客运“一元通”工程之后，无论距离多远，往返只需花费2元。“该工程有效促进了农牧民群众进城销售农副产品，增加了边远、贫困农牧民群众收入，同时促进了城乡人文交流、互动。此外，周五、周日下午‘一元通’公交专门为寄宿制学生服务，解决学生返校乘车难问题。”
如今，村里人进城卖菜购物的多了、创业打工的多了、学习培训的多了，城乡之间增强了交流、交往、交融。
家住吉木乃县托斯特乡塔斯特村的何洪生是村里第一批吃上“旅游饭”的人，他说，自从县里大力发展草原石城旅游以来，他看重村子在景区山脚下的优势开起了商店。“进货需要去县里，如果打车就要30元，有时利润还不够来回的运费。”
自从 “一元通”公交开通后，何洪生的成本费用降低了，不仅如此，他家里在县城上学的孩子也坐上了一元公交。“这极大减轻了我们的负担，这个政策太好了。”
在哈巴河县客运站，6条 “一元通”公交线路从这里统一发车，乘客们凭身份证在售票窗口买票后即可上车。哈巴河县交通运输局运输管理办公室主任林树晖介绍，“一元通”公交线路自去年开通以来，县财政补贴超180万元，实现了所有贫困村全覆盖。“最远的线路到铁热克提乡齐巴尔希力克村，里程约112公里，单趟就要3个多小时，按正常票价需要约37元。”
布尔津县公交车司机张继伟自去年5月底成了“一元通”公交线路的司机，他告诉记者，他所承担的线路是从县城客运站到阔斯特克镇，这趟线路来回约53公里，他一天需要跑两趟。“以前这条线路最远需要10元。现在虽然1元，但政府会按照每个座位数的80%补助。”
“一元通”公交是阿勒泰地区近年来实施民生工程的一个缩影。2019年，阿勒泰结合群众实际需求，实施了行政服务中心建设、青少年活动中心建设、“双创”孵化基地建设等一系列民生工程。今年3月，阿勒泰市重点项目有序动工，这些项目涉及交通基础设施、水利、社会事业、生态环保、市政基础设施、重大产业等领域的120余个项目，总投资150余亿元，项目的规模、层次、带动能力，都前所未有，各族人民的获得感、幸福感、安全感不断增强。
“接下来，我们将维护好已开通线路的正常运营，继续合理优化线路，增加线路覆盖面和频次，同时做好沿线停靠站点的维护。”桑宗民说道。
閱讀更多 經濟日報 的文章
