部分刚开始玩日系车、无论是情怀也好、改装也罢，总喜欢在日系车前加上“JDM”这样的Title，如果中国像如同美国俄罗斯那样是在一定前提下允许右驾车上路或者上牌行走的；或者如东南亚国家、大洋洲等右驾地区的，可以让那些正统的日规车上牌行走的话，用JDM标榜自己的风格无可厚非，但在中国？谁能和谁敢大摇大摆地开辆右驾车上路？如果开不上右驾车，又何来JDM？
图：那些有事没事就标榜自己玩得是什么JDM风格的，说话前先把自己的FA1改成右驾吧，这才是JDM的根本，无根的那叫浮萍不叫JDM！
JDM的正确意思是Japan Domestic Model，也就是俗称的日规车。日本国内使用的车型，受制于当地严格的车号划分级别，例如2000cc以上的叫普通自动车；4.7m以下2000cc以下的称为小型自动车；660cc以下的叫轻自动车。而根据车牌号码也有相应的分类号（地名右侧的号码），例如普通汽车为3xx、小型汽车为5xx或7x、轻自动车为66x或者6x等，根据这个分类形式，车辆需要交纳不同的税项及其他管理法规，例如停车位证明等，所以各厂的车型布局也要作出相应的调整，例如Smart Fortwo在进入日本市场后就修改出660cc的版本以兹对应。
图：第一代Smart（W450）针对日本市场推出了“轻自动车”级别的Smart K型号，采用598cc引擎，这也是唯一的欧洲血统的JDM车型。图中后面那台则是0.7T的标准版，因属于小型自动车而挂上白色车牌。
各车厂不单要对应统一的汽车法律法规，另外一个催生出五花八门JDM车型的推手则是经销店体系这种商业模式，现在已经很难找到类似国内4S店模式的起源是哪里，但却可以很明确的告知，国内4S这种销售就是本田带入中国的，中国国内第一家4S就是由广汽本田带入的经营模式，不过很好笑地，在查阅某度百科时，起源地竟然写的是“欧洲”、起源时间是“1998年”......本田在日本的Verno店成立于1978年、而本文主角的Crio店（或Clio）成立于1985年，2006年从正式全部改为“Honda Cars”店。无论从出现时间还是对欧洲汽车服务业的过去和现在的状态、还有日系所有车型的了解来看，在这等细分化的、成体系规模的商业服务领域，我更相信是日本人创建了4S店的商业模式。
图：VERNO店始于1978年，是当时本田三大经销商之一，同样是今天国内熟悉的4S店运营模式经营，而“让汽车成为个性”是其宣传口号，后于2006年全面统一为Honda Cars店。
图：Crio店体系成立于1984年，又名Clio，主要销售Legend、Accord等中高档车型，宣传口号是“汽车能有更多空间”。2006年7月全面改为Honda Cars店。
图：位于群马的其中一间Primo店，始建于1985年，主要销售Civic、Lift、City这类小型车或者轻自动车，宣传口号是“让汽车成为家庭一份子”。
言归正传，本文的主角是Torneo，车名来自西班牙文的“锦标赛”，而车架底盘动力配置等，全部均派生自第六代日规雅阁。派生车型这种思路在本田这个品牌体系里，最早出现于1982年，而其始作俑车型就是只能在老牌本田4S店Venno才能买到的Vigor，即在第二代雅阁基础上衍生而来的版本，后来此车也成为早期Acura品牌组成车型主攻北美市场，经一路演化也就是后来的Acura TL。而Crio店专属的这款Torneo也是日本国内的专属车款，因为Crio在海外没有分支，也不存在着全球化或者地区化车型的问题。当然，在香港和澳门地区有个别的水货商引入过Torneo，但属于极少规模。
图：上图为同期的第六代日规前期版雅阁SiR、下图为Torneo SiR前期版，车架代号均为CF4，机械性能配置等完全一样，但大灯、中网、尾灯则不同，而Torneo SiR标配了当时属于高科技的HID光源。
Torneo的历史很短暂，仅在第六代日规雅阁CF基础上打造过，跟雅阁不同的只是鬼面罩、大灯（标配HID）、尾灯、车身颜色和内饰装饰有不同。不过，Torneo虽然历史短暂，但名下车型均以运动及个性化作为卖点，吸引了非常多的中产阶级的关注。1997年9月4日，Torneo与第六代雅阁一起上市，当时有三台引擎可供选择，而三台引擎均带有VTEC机构，要知道，那时是VTEC推出没几年，但凡有点儿性能的、上得了台面的本田均以配备VTEC为卖点之一。三台引擎分别是：前期版旗舰型号SiR及SiR-T（CF4）上的F20B，配置有与H22A技术共通性的F20B DOHC VTEC版本（蓝色气门室盖），此引擎的出现可以视为“H22A”的降低排气量版，上文说过，2000cc以上的是“普通轿车”以下则是“小型轿车”，税费是不同的，所以这台F20B便借用了大量来自H22A缸盖部分的部件，例如DOHC VTEC机构、节气门、凸轮轴和进排气阀门等，一举达到200匹/7200转，22.1公斤米/7500转。不过，要这样的高性能只有SiR-T拥有，因为它是手波车且配有LSD限滑差速器，而SiR则是180匹自动波。
图：上面的是SiR-T，下面的是SiR，虽然两者均使用F20B DOHC VTEC机器，车架代号CF4，但手动版的SiR-T的参数、尤其是那些看不到的机械配置都比SiR强很多，200匹和180匹的差异绝不仅仅是20匹那么简单。
图：蓝色盘顶的F20B DOHC VTEC引擎在拆车零件市场上还是比较容易找到的，但毕竟年代久远，而且排气量只有1997cc，所以想更换引擎的雅阁车主一般都会考虑那台稍贵的红顶H22A。
第二款引擎是仅配备SOHC VTEC机构的F20B，因为排气量相同，所以车架代号依然为CF4，不过Torneo 2.0 VTS车型有四轮驱动版本可选，车架代号CF5，最大马力150匹/6000转。至于最低配的1.8 VTS型号则使用F18B引擎，最大马力140匹/6100转，最大扭力只有17.2公斤米/5000转，比2.0L要低两公斤米以上。
1999年 1月，Torneo迎来小改款，主要修改部分还是外观部分的大灯尾灯等，不过，在小改款的基础上，2000年6月便推出了使用H22A引擎的Euro R型号，全称为Torneo Euro R（CL1），而同时地，原本代号CF4的手动档SiR-T暂停，而2.0 VTS型号的车架也从CF4改为了CL3；2001年5月，在被保留下来的SiR型号中追加了SiR Euro版本，也就是造型上借用Euro R部件的型号。
图：外观部分，Euro R拥有相当多的专用设计，例如空力套件、徽章、轮圈、排气、熏黑大灯、投射式雾灯、LSD限滑差速器、运动避震套件、前顶巴、300mm制动碟、石桥Potenza RE010高性能轮胎（205/50R16 87V）。
图：内装部分，最显眼的就是白底180公里/h的仪表板，Recaro座椅（黑金配色）、Momo代工的方向盘、铝合金波棍头等。
Euro R的名字由来，严格来说，应该是欧洲那台代号CH1的Accord Type R的日本本土版本，但因为CH1早在1998年便推出，而日本文化里又一直有“脱亚入欧”的传统，命名为Euro R其实更容易得到中产们的青睐，而引擎部分则同CH1一样使用H22A，只不过CH1用的是出口版的H22A7，而日规当然要换成自己用的H22A无字版，最大马力220匹、最大扭力22.1公斤米，也就是跟Prelude Type S上的那台一样，只是省去了ATTS系统。（（
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图：在SiR（CF4）基础上加推的Euro版，用上了Euro R的空力套件、座椅配色等，看上去比普通的SiR有质感很多。下图则是普通的SiR，就可以看到对比了。
随着2002年第七代雅阁面世，同时也因为日本总体经济环境的下滑，类似Torneo、Ascort、Rafaga这几款衍生自Accord的个性化本土车型的销量日渐萎缩，还不如集中精力打造一个强势车系会更划算，从第七代Accord在日本国内开始全面转向“普通轿车”级别，而这些由4S店集团自己独立销售的型号（均属小型轿车级别）相继被裁减，所以Torneo也在2002年10月正式退出历史舞台。虽然谢幕，但类似Torneo这类只为了符合日本国内法规而存在的型号，才能真正称得上是JDM车型。
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