大眾汽車公司是世界著名的汽車製造商，有著璀璨的歷史和濃厚的底蘊。旗下有很多享譽世界的汽車品牌，如帕薩特、途觀、斯柯達、甲殼蟲、桑塔納等。而其中一款車型，在德國本土卻無人知曉，在中國卻是深受喜愛，這就是
大眾朗逸。其實在德國，大眾官方根本沒有這款車。LAVIDA（朗逸）這個名字是來自法語，一點德味都沒有。而朗逸在當初上市之初就使用魔改的高爾夫4平臺，使用20世紀90年代的技術來打造，絲毫沒有任何優勢。而使用脫節的老技術矇騙中國人多年，一直以來就不厚道，也讓朗逸實際變成了入門級轎車。
由於中國消費者對德國大眾汽車近乎瘋狂崇拜，所以很多中國人依舊選擇買這臺平臺老、標準低，且安全性能已經落後的陳舊汽車品牌。由於沒什麼車系底蘊，所以朗逸覺得自己可以通過“換代”來鍍金的。用這種所謂換代的形式給自己帶來了地位和售價的提升，繼續大打“我是大眾”的信仰牌。
雖然看起來有一個光鮮亮麗的外表，但朗逸實際上並沒有按照新時代的標準去打造。不僅還在使用老舊不舒適的扭力梁懸架，更是在大多數車型上缺席了整套的安全駕駛輔助系統。扭力梁懸架目前搭載車型正在變得越來越少，但是為了賣車，朗逸依舊要秉承衣缽，用最廉價的解決方案。
現在緊湊級車早已沒那麼高的成本，不論是思域、昂克賽拉或是一大票國產緊湊級車，他們實際上都能夠證明緊湊級車早就沒那麼高成本了。而在定價方面，只有信仰沒有技術的朗逸依舊賣的很貴，雖然沒什麼配置，可以說是完美詮釋消費降級。
至於產品本身，更是能夠看出來為了簡單糊弄下就出場了。大眾毫無誠意的造車思路在朗逸身上體現的淋漓盡致，對於汽車廠家來說，只要便宜就可以。因為德國人深知中國消費者的心裡訴求，廉價的價格加上大眾的口碑，讓國人對朗逸深信不疑。
大眾向來平庸乏味的內飾也在這款車上有所體現，平直且硬邦邦。在選材和用料方面，考慮的也只有成本這一件事。一如既往地，朗逸的全車座椅都好像是硬板凳，毫無舒適性可言。開車的整個過程中，你只能把希望放在自己的體質不會受影響上。對於市場來說，三天打魚兩天曬網，看看生拼硬湊出來的產品自然毫無競爭力。但是就憑性價比更，德國大眾的品牌影響力，朗逸在中國市場如魚得水。
最初的朗逸作為一輛特供車，平臺用的是PQ34老平臺，它的底盤是來自98年的第四代捷達。外觀內飾重新設計之後，一輛新車就出現在大眾眼前。其實說白了，大眾考慮到中國不少人對駕駛感受比較麻木，針對中國人喜好，內飾外觀做到有多帶感就多帶感，懸架儘量弄軟一點保持乘坐舒適，拉長一點，隔音做好一點，把太過特立獨行的設計儘量收斂，做到儘量中庸。
中國市場的朗逸外觀內飾比老款德國車更貼近品牌形象。技術陳舊，成本更低，長度比原版德國大眾更長，滿足了中國消費者小錢買大車的需求，最後比原裝貨多了點鍍鉻裝飾。
最後總結一點，大眾朗逸這款車在中國之所以賣得很好，是因為充分結合了中國消費者的需求，迎合了中國人的口味。不過是朗逸還是大眾其他車型，買車如同買衣服，合不合適一定要試過才知道。無論是全球車型還是特供車，適合自己才是最重要。
大家認為朗逸這款車怎麼樣？你喜歡大眾哪款車型？歡迎下方留言，關注我們的頭條號。
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關鍵字: Axela昂克賽拉 原汁原味的德系SUV 設計
