近日，陳昱霖父母發文稱，女兒被吳秀波報警以“敲詐勒索”罪被抓。消息一經發布，迅速引發熱議，甚至連王思聰、金星兩位大IP也在社交平臺斥吳秀波“渣男”，吳國民大叔的形象徹底崩塌。
這兩天劇情似乎又發生反轉，有知情人士爆出，陳曾前後多次向吳索要大額金錢，吳支付的金額已經達到3100萬，但是女方仍舊獅子大開口，開價10億，吳報警，女方被抓……
3100萬的分手費，於常人而言可謂是天價，雙方落得如此結局令人唏噓。
瓜吃完了，熱點蹭到了，作為一個汽車博主，還是來聊一聊車。
2018年，國內汽車市場不景氣，眾多車企的年度任務沒有完成。於這些車企而言，過去的一年是艱難的一年。
儘管如此，領克、蔚來卻在這一年有了不錯的突破，這兩家車企突破了國產車價位的天花板，也得到了市場的充分認可。於領克、蔚來而言，2018年是突破的一年。
領克：年銷超12萬輛 主銷車型20.28萬
2017年年末，領克品牌的首款車型01正式上市銷售，在售車型的起售價16.88萬元，12月底開始陸續交付。在而後的2018年，又先後推出轎跑SUV領克02、高性能轎車領克03，市場反應熱烈。
憑藉沃爾沃的技術背書，領克全系車型均出自雙方共同開發的CMA平臺，AEB緊急自動剎車系統、行人識別系統、帶排隊功能的ACC自適應巡航系統、FCW前方碰撞預警系統、盲點監測系統等主動安全功能也在領克車型上得到了很好的運用。
至關重要的2018年，在產能爬坡，國六政策突然施行（2019年初，多地宣佈延遲施行）等客觀原因的影響下，憑藉一款貫穿年尾的銷售車型（領克01），一款年中上市的車型（領克02），一款下半年上市的車型（領克03），領克仍舊交出了年銷12萬輛的好成績。
即便苛刻的38號車評中心，對領克的車型也給予高度的評價。領克01的主銷車型型Pro、勁Pro售價分別為17.88萬和20.28萬，上市13個月，價格依舊堅挺。
儘管如此，38號車評中心將其評為年度車型時，評語仍然是“總體的產品水準和指導價重新定義性價比”。
蔚來：總銷量超1.1萬輛 補貼後27.8萬起
如果“造車新勢力”的各家車企要建一個微信群，蔚來肯定是群主。
在2018年6月，蔚來首款車型ES8正式交付，第一批共有10位車主提車。而後的半年裡，交付量穩步提升，越來越多的蔚來在路上跑。
截止2018年結束，蔚來ES8已經交付了11379輛，純電SUV銷量排名第五，這一成績對一新生品牌而言，實屬不易。1.1萬輛的交付，使得其成為新勢力車企中，首家銷量突破10000的車企。
更難能可貴的是，蔚來將國產車的價位的天花板帶到了28萬（和領克一樣，是指實際大批量交付車型的價格）。蔚來ES8基準版是主銷車型，官方指導價44.80萬元，補貼後售價27.8萬元（參考市場：廣州）。
產品過硬，國產車也能賣“天價”
於自主品牌而言，15萬是一個分水嶺，往上很難突破，大量自主車企的產品更是長期在5-10萬的價格區間內遊走。這也使得不少自主車企產生疑問，15萬以上的國產車到底能不能賣出去？
答案是肯定的，能賣！市場完全接受！前提是產品過硬！
對於自主燃油車企來說，領克賣20萬已經是“天價”了，但其年銷超12萬輛。對於國產純電動車型而言，蔚來補貼後到手還超過28萬已經是“天價”了，但ES8的總銷量超1.1萬輛。
領克、蔚來的階段性成功，即代表了市場的認可，也是其產品力的體現。20萬的燃油車也好，28萬的純電車也罷，只是自主車企向上突破邁出的一小步。相信在可以看見的未來，會有更多產品優秀的自主品牌在市場上湧現。
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