由新冠肺炎引發的疫情全球蔓延，一些航空巨頭首當其中。繼上個月24日宣佈世界最大的飛機組裝廠---華盛頓州西雅圖吉特灣地區的埃弗雷特工廠臨時停產14天之後，4月5日，波音再次宣佈延長這個工廠的停產時間，並且連摩西湖地區的生產運營也將停止。只不過，這一次的停產是無限期的，復工時間另行通知。
波音埃弗雷特工廠
吉特灣地區和摩西湖地區是波音747、767、777和787-8等寬體客機的生產基地，這就意味著繼1月份737MAX系列停產之後，波音線下所有的客機業務都被全面按下暫停鍵。波音原計劃在今年5月重啟737MAX的生產，結束因兩次致命墜機事故而導致的重大危機，然而這一次，737MAX復工不成，甚至連另外60%的業務都折了進去。
波音摩西湖工廠，主要生產737MAX
波音總共有7萬名員工，這次停產將涉及到其中3萬多名員工的切身利益。此前西雅圖埃弗雷特工廠臨時停產14天是有薪假期，而這一次則是無薪假期，並且還有部分員工被“自願離職”。對於大部分美國人來說，存款不超過1000美元，熬過疫情都需要政府發放救濟金和“施粥”，如果疫情時間持續幾個月，對他們而言將會是巨大的考驗。更何況目前至少有135名波音員工被感染，多人死亡，形勢不容樂觀。
波音總裝產線
目前來看，只有南卡羅萊納州的查爾斯頓工廠依然未受到影響，該工廠主要負責生產787機身段以及787-9/787-10機型的總裝工作。然而受到疫情的衝擊，全球客運和貨運業務基本陷於停滯，許多航空公司已經推遲或者取消了新飛機的訂單，再加上疫情已經蔓延到美國所有的州，死亡人數直線攀升，所以查爾斯頓工廠停產也只是遲早的事情。
查爾斯頓工廠生產的波音787
不僅如此，波音的停產還將影響全球數千家供貨商和配套廠商。3月份，位於我國天津的波音複合材料有限責任公司已經全力復工，但是現在不得不面對後續訂單減少的問題。而波音和商飛在浙江舟山設立的737完工和交付中心，此前已經受到737MAX系列客機停產的影響，現在看來困難仍將繼續。
舟山737完工和交付中心交付的首架客機
另外，波音在華機構還包括上海波音航空改裝維修工程有限公司、廈門太古飛機工程有限公司、上海波音航空飛行培訓有限公司和波音中國研究與技術部、波音中國服務中心等等，波音與我國航空企業沈飛、成飛、西飛和洪都也都有著深度合作，他們的部分客機業務都不得不被迫陪著波音一起渡過難關。
全力復工中的天津波音複合材料公司
相比在泥濘中掙扎的波音，我國商飛已經全面復工，C919的試飛工作也已經恢復正常。目前，C919共有800多架訂單，2021年首架量產型C919將交付使用，目標年產150架。不過，C919進入商業運營最為關鍵的一環，也可能因為國外疫情的影響而不得不推遲，那就是它需要得到美國FAA和歐盟EASA的適航認證，才能進入國際市場。從如今歐美的疫情情況來看，短時間內不可能結束，適航認證工作也就無從談起，而且全球大部分機場已經關閉，C919暫時也無國際航線可飛。因此C919還是要先立足國內航線，先運營成熟起來，也許，疫情帶給我們的是一次挑戰歐美航空霸權的機會。
C919已經全面復工
作為美國航空工業百年老店和標誌性的企業，波音公司即使遇到再大的困難，也不可能真的倒掉，這一點，我們必須有清醒的認識。我們發展國產大客機必然會繼續受到波音的狙擊，但是在疫情之下，我們全面復工，而波音全面停產，此消彼長，讓我們對未來更有信心。
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