由新冠肺炎引发的疫情全球蔓延，一些航空巨头首当其中。继上个月24日宣布世界最大的飞机组装厂---华盛顿州西雅图吉特湾地区的埃弗雷特工厂临时停产14天之后，4月5日，波音再次宣布延长这个工厂的停产时间，并且连摩西湖地区的生产运营也将停止。只不过，这一次的停产是无限期的，复工时间另行通知。
波音埃弗雷特工厂
吉特湾地区和摩西湖地区是波音747、767、777和787-8等宽体客机的生产基地，这就意味着继1月份737MAX系列停产之后，波音线下所有的客机业务都被全面按下暂停键。波音原计划在今年5月重启737MAX的生产，结束因两次致命坠机事故而导致的重大危机，然而这一次，737MAX复工不成，甚至连另外60%的业务都折了进去。
波音摩西湖工厂，主要生产737MAX
波音总共有7万名员工，这次停产将涉及到其中3万多名员工的切身利益。此前西雅图埃弗雷特工厂临时停产14天是有薪假期，而这一次则是无薪假期，并且还有部分员工被“自愿离职”。对于大部分美国人来说，存款不超过1000美元，熬过疫情都需要政府发放救济金和“施粥”，如果疫情时间持续几个月，对他们而言将会是巨大的考验。更何况目前至少有135名波音员工被感染，多人死亡，形势不容乐观。
波音总装产线
目前来看，只有南卡罗莱纳州的查尔斯顿工厂依然未受到影响，该工厂主要负责生产787机身段以及787-9/787-10机型的总装工作。然而受到疫情的冲击，全球客运和货运业务基本陷于停滞，许多航空公司已经推迟或者取消了新飞机的订单，再加上疫情已经蔓延到美国所有的州，死亡人数直线攀升，所以查尔斯顿工厂停产也只是迟早的事情。
查尔斯顿工厂生产的波音787
不仅如此，波音的停产还将影响全球数千家供货商和配套厂商。3月份，位于我国天津的波音复合材料有限责任公司已经全力复工，但是现在不得不面对后续订单减少的问题。而波音和商飞在浙江舟山设立的737完工和交付中心，此前已经受到737MAX系列客机停产的影响，现在看来困难仍将继续。
舟山737完工和交付中心交付的首架客机
另外，波音在华机构还包括上海波音航空改装维修工程有限公司、厦门太古飞机工程有限公司、上海波音航空飞行培训有限公司和波音中国研究与技术部、波音中国服务中心等等，波音与我国航空企业沈飞、成飞、西飞和洪都也都有着深度合作，他们的部分客机业务都不得不被迫陪着波音一起渡过难关。
全力复工中的天津波音复合材料公司
相比在泥泞中挣扎的波音，我国商飞已经全面复工，C919的试飞工作也已经恢复正常。目前，C919共有800多架订单，2021年首架量产型C919将交付使用，目标年产150架。不过，C919进入商业运营最为关键的一环，也可能因为国外疫情的影响而不得不推迟，那就是它需要得到美国FAA和欧盟EASA的适航认证，才能进入国际市场。从如今欧美的疫情情况来看，短时间内不可能结束，适航认证工作也就无从谈起，而且全球大部分机场已经关闭，C919暂时也无国际航线可飞。因此C919还是要先立足国内航线，先运营成熟起来，也许，疫情带给我们的是一次挑战欧美航空霸权的机会。
C919已经全面复工
作为美国航空工业百年老店和标志性的企业，波音公司即使遇到再大的困难，也不可能真的倒掉，这一点，我们必须有清醒的认识。我们发展国产大客机必然会继续受到波音的狙击，但是在疫情之下，我们全面复工，而波音全面停产，此消彼长，让我们对未来更有信心。
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