新寶駿R平臺能為你帶來什麼上汽通用五菱新寶駿R平臺揭祕

新寶駿R平臺能為你帶來什麼上汽通用五菱新寶駿R平臺揭秘

隨著汽車技術的全面提升，人們對汽車綜合品質的要求越來越高。上汽通用五菱推出的新寶駿RS-5用更高的品質和性能，展現在消費者面前。同時，證明著上汽通用五菱的產品也能和合資品牌擁有一樣出色的質感。新寶駿RS-5()產品有著顯而易見的品質提升，在這背後，新寶駿的模塊化平臺——R平臺，便是新寶駿RS-5過硬品質背後的重要力量。

R平臺作為新寶駿首個智能化平臺，在接下來新寶駿品牌的戰略發展上至關重要，將以精品化的品牌形象和更加高品質的乘用車，讓消費者知道，自主品牌同樣能帶來有著最新科技和更好使用體驗的乘用車產品。

如果把汽車比喻成人，那麼平臺就像一個人的骨架，有了健全的骨架，更好的發動機、變速箱、懸掛才能有的放矢，合理的結合起來構成高品質的產品。新寶駿品牌在建立之初就制定了模塊化平臺的戰略計劃。搭建一個模塊化平臺，需要付出大量的精力與財力，以及長期的產品規劃，也是一個品牌技術實力的側面印證。

對於消費者而言，模塊化平臺可能是一個模糊的概念，所以換句話說，有了新的模塊化平臺，從材料標準到工藝流程都會有更新更高的標準，帶來的將是產品質量、性能、駕駛感的全面提升；駕駛過新寶駿RS-5之後，就會發現它和以往自主品牌產品，在整體性能和調校表現上，無論轉向精準的指向性，方向盤柔和的手感，還是底盤優質的行駛感，都有著質的不同。讓車輛更好駕馭，讓產品的品質更高，這就是新寶駿傾力打造R平臺的初衷。

2模塊化平臺與智能駕駛

首先模塊化平臺可以有大量的零配件共享，在極大程度上可以降低零部件單獨開發的成本，同時模塊化在生產過程中化零為整，每個模塊生產出來以後經過一次質量檢驗，再組裝時減少誤差，模塊化在質量和生產上都更利於管理與控制，對於成品質量提升有很大的改善。

對於一個平臺的規劃，模塊化程度越高，擴展能力就越強。新寶駿R平臺基於前懸掛、前端模塊、前艙、前地板等八大模塊系統搭建，各個模塊以一種“搭積木”的方式組合在一起。在此基礎上，動力系統和車身尺寸都有很大程度的“彈性空間”，R平臺和大眾、寶馬等先進平臺一樣，可以以更短的設計週期，生產出包括SUV、MPV、轎車在內的，更多高品質的車型。

智能輔助駕駛和自動駕駛一定是未來汽車必備的功能，在新寶駿RS-5的ADAS系統給了我很大的驚喜。開啟ADAS系統之後，鎖定前車目標，可以實現0~130km/h的全速域工作範圍，國內市區道路行駛的平均車速大部分時候都不到30km/h，能實現0~130km/h的全速域工作，實用性上有著極大的提升，中途停車之後也無需任何操作，實際體驗非常的人性化；全液晶儀表上的場景模擬可以識別前方多個車輛的位置，並且可以精確到前方目標是貨車還是轎車，識別覆蓋範圍足夠遠，配合車道自動修正的功能，可以實現L2級別的自動駕駛，駕駛過程只需握住方向盤，駕駛者不需要再做任何操作， ADAS系統彷彿為新寶駿RS-5給予了靈魂，也為未來全自動駕駛技術的推廣做出了祭奠。

在可以預見的未來，智能輔助駕駛甚至自動駕駛將很大程度的普及，新寶駿也很清晰的看到了這一未來發展趨勢，將動力及底盤控制系統、安全、車身、娛樂等多種電子系統納入R平臺架構，組成了高度集成式的電子架構設計。

3自動化生產與發動機製造

說起產品品質的提升，就必須要提到平臺的製造體系。新寶駿R平臺中，從原料開始的每一個環節都有著非常高的製造標準，大量高自動化機械人的使用，包括塗膠工藝、焊接標準的全面提升；新寶駿RS-5全車高強度鋼的使用面積已經達到65%以上，高剛性的車身結構，對於碰撞安全、行駛操控、NVH品質，都有著至關重要的作用，在這些看不到的地方，往往是傾注心血之處。

當我們第一次打開新寶駿RS-5尾門的時候就注意到了，尾門部位的焊接部位非常美觀，焊點完全不可見，兩個車身部件已渾然一體，完全不同於傳統的焊接工藝。這種名為阿布拉斯焊的工藝，需要在高精度自動化加工的前提下方可實現。阿布拉斯焊接工藝在目前國產汽車製造領域中並不多見。

新寶駿認為動力性能是消費者最關心的部分，做到低油耗的同時，並不會以犧牲動力性為前提，而是通過更多發動機層面的技術更新，達到高動力低油耗的表現。R平臺目前使用的是1.5T搭配手動擋和CVT變速箱的動力總成，未來1.5T、1.6T可搭配CVT及雙離合的動力總成，以及更加追求駕駛樂趣的2.0T傳統燃油動力總成，都能在R平臺上實現。R平臺還可兼容48V輕混、PHEV、HEV等新能源動力單元，以及新能源四驅動力系統。

新寶駿RS-5使用的N15T渦輪增壓發動機由B15T進化而來，曲軸作為渦輪增壓發動機中核心部件，質量將直接決定發動機的性能發揮和耐用性，N15T上使用了更高強度的鍛造麴軸，並且R平臺執行標準在最後一個環節上，由過去的抽檢環節晉升為每一個零件都要經過電腦的精確測量質檢，確保每一根曲軸的公差做到最小。

新寶駿非常重視消費者對駕駛方面的體驗，新寶駿RS-5搭載的N15T渦輪增壓發動機，有了更高精度的缸體制造和進一步升級的曲軸強度，在動力表現和線性輸出，都有著極大幫助與提升。

4高品質零件供應商和NVH工程

整車品質的提升，一個重要的方面就是來自供應零件的質量，新寶駿RS-5是以20萬元合資品牌的質量品質為標準打造，R平臺自然有更高和更嚴苛的零部件品質考量。

以減震器為例，以往自主品牌在底盤方面一直落後於合資品牌，很大一部分原因就是在零部件供應的選擇上，起點就落後於合資品牌。選擇一個供應商更是選擇了背後的技術團隊，任何一款車的懸掛都需要針對性細化的調校。

新寶駿RS-5使用了荷蘭知名製造商KONI的FSD減震閥，其帶有自適應主動調節功能，根據坑窪、高低長波、石子等不同的路況帶來的衝擊，以不同的阻尼力和回彈速度適應多種路況。我們試駕新寶駿RS-5期間，底盤經過路況不好的坑窪顛簸路面時，減震器對於震動的過濾非常到位，沒有出現誇張的撞擊聲或者懸掛阻尼力度不夠，震動直接衝擊車身的感受，隨著從坐墊輕微感覺到的路面細微的信息和幅度不大的震動，便化解了糟糕的路況。可見新平臺對零件品質的提升效果是顯而易見的。

對於車內環境的質感提升，也是消費者感受最直觀的，就是車輛的NVH表現，這也是自主品牌一直以來的弱項。上汽通用五菱投資上億元成本打造的NVH實驗室，也是為了新寶駿R平臺服務。採用了全新的異響正向開發模式，團隊成員中的德國異響專家和瑞典專家融入了寶馬的大量高標準防異響設計元素，極大的消除了車內雜音，靜謐體驗比肩豪華車型。

當然如此高投入的研發，不僅僅是為了新寶駿RS-5這一款產品，今後所有基於R品臺設計的產品，都會發揮R平臺的技術優勢，有著和新寶駿RS-5同樣出色的靜謐性。

總結

模塊化平臺是現代車企的重要武器，它需要非常系統嚴謹的規劃，它並不是一條簡單的生產線；從材料的選擇、工藝標準、零配件供應商的選擇都是構成平臺的要素。新寶駿這次對標通用全球標準，付出了決心、耐心、恆心打磨出的R平臺。以20萬元級別產品的品質標準來製造新寶駿RS-5，作為R平臺首款產品被寄予厚望，廠家堅信新寶駿RS-5能成為樹立消費者心中新寶駿品牌形象的產品；以革新的用戶體驗，成為一款可以走量的爆款產品。