浦東國際機場嚴防死守疫情境外輸入，防的不止是人。3月以來，僅疫情固體廢棄物轉運量每天就增至平均6噸。
浦東國際機場全力做好疫情航班
固液廢棄物末端處置工作
在這條不為人知的“隱蔽戰線”，同樣有人全神貫注。據解放日報·上觀記者調查，疫情航班所產生的固廢和汙水去向如下：
● 固廢由航司收集，轉運至機場固定存放點後，經機場再行消毒，運至垃圾場焚燒處置；
● 機上汙水，由航司轉運至浦東機場專門的汙水泵站，嚴格進行汙水消毒處理後，實現達標排放。
關於疫情航班固廢處置，浦東機場制定了嚴密流程，對垃圾存放區域實行封閉式管理，並新增風炮噴霧器，對涉疫垃圾暫存點進行不間斷噴灑消毒。
疫情垃圾現場消毒
據浦東國際機場場容管理科科長錢蕤介紹，每個入境航班的固廢均由航司打包收集，下機前作噴灑消毒，隨後由航司專用車輛運至機場場區專門的轉存點。到這個轉存點後，由機場加施“雙保險”，將垃圾駁運至機場專門的轉運車輛，此過程對垃圾、車輛再行消毒，其中含氯消毒液的配比嚴格按照海關相關要求。
現場消毒液調配
據記者瞭解到，機場航站樓內等公共空間所噴灑的消毒液，其含氯濃度約為500毫克/升。但在這個固廢轉存點，針對固廢和相關車輛的消毒液含氯濃度是公共空間噴灑濃度的10倍以上。隨後，涉疫垃圾乘坐機場專門的廂式貨車，運至垃圾場作焚燒處置。
為消除病毒可能通過糞便傳播的風險，浦東國際機場航班的糞液由浦東機場2號汙水泵站專門接收。
浦東國際機場市政管理科科長朱建民告訴記者，疫情航班抵港後，航司在其專用的航班汙水收集車中加消毒片，確保留觀時間達2小時以上。隨後，汙水送至機場2號汙水泵站。汙水泵站按照海關要求，再度加氯消毒，“悶”足1.5小時以上，後行汙水處理流程，確保餘氯含量達10毫克/升以上。
疫情航班汙水車輛消毒
此外，為防可能發生的氣溶膠傳播，負責疫情汙水處置的人員嚴格對進入泵站的每一輛航空汙水車進行消毒，汙水排放完成後再次對運輸工具及排放口進行消毒。為降低汙水車在排放過程中可能發生的病毒傳播風險，浦東機場還改造了汙水泵站排放口，加裝了噴淋管道。
疫情航班汙水車輛引導
據悉，浦東國際機場場區管理部已專人入駐AOC（運行指揮中心），設置疫情航班固液廢棄物聯絡專席，實行24小時輪崗作業，第一時間將疫情航班到港時間、垃圾和汙水送達時間等信息通報處置崗位，確保航班廢棄物末端高效處置。3月以來，上海防境外輸入舉措不斷升級，浦東國際機場疑似疫情航班數亦有所增加，疫情固體廢棄物轉運量由原先的100餘包/天（約1.2噸）增至800餘包/天（約6噸）。為此機場將原有集中時段收運變更為分時段、分批次收運，並延長轉運站作業時間至24時，還協調了垃圾焚燒廠增辦相對應的垃圾運輸IC卡，提升轉運能力。
上海平安背後，有著機場垃圾轉運現場作業人員的孤獨奉獻。尤其從3月初開始，直接參與垃圾消毒、轉運的現場作業人員共7人，他們已連續1個月與家人“隔離”。他們每天穿著防護服、戴著護目鏡長達8小時，駁車、消毒、轉運，輾轉在轉運站、垃圾焚燒廠和機場臨時住宿點三點之間，暫時不能回家，以最大限度避免交叉感染的可能。
疫情垃圾現場的“幕後英雄”
自1月31日至4月7日8時30分，浦東國際機場累計處置疑似疫情航班688個，累計處置疑似疫情垃圾共22399包，重量約202.8噸；共處置液廢汙水216車次，重量約201.6噸，加氯消毒約349小時。
文字：李曄
攝影：吳文強 李金鑫
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