在4月5日举行的F1电竞大奖赛里，法拉利车队派出主战车手夏尔·勒克莱尔与其效力青训队的弟弟亚瑟·勒克莱尔出赛，让未来充满了许多想像，而在长达70年的F1历史中，有多组兄弟档写下了他们的故事。
迈克尔/拉尔夫 舒马赫
这对兄弟可说是最受车迷所知的F1车手兄弟档了，在我们被称之为「大舒马赫」的哥哥迈克尔通过奔驰的协助，于1991年比利时大奖赛代表乔丹车队开启了自己的F1生涯，弟弟「小舒马赫」则是在1997年以日本方程式（超级方程式前身）年度冠军身份加入哥哥曾效力的乔丹车队，除此之外，舒马赫兄弟都曾是F3年终赛澳门格兰披治大赛车的冠军得主。
2001年，分别效力于法拉利与威廉姆斯车队的舒马赫兄弟在加拿大大奖赛成为F1首对1-2名完赛的兄弟档，而拉尔夫的生涯战绩虽难以与迈克尔的7届世界冠军与91场大奖赛胜利相比，但他在2007年引退前仍创下了6胜、6个杆位与21个领奖台的成绩。
迈克尔的儿子米克·舒马赫与拉尔夫的儿子大卫·舒马赫目前分别在F2与F3赛场为自己的未来奋战，车迷们有机会在不久后的将来看到这对堂兄弟在同一个赛场上竞争。
吉尔/雅克·维伦纽夫
当资深车迷们看到维伦纽夫这个姓氏时，通常都会立即想到吉尔/雅克·维伦纽夫父子，不过这边的雅克指的是吉尔的弟弟；这对兄弟在进入F1赛场前的战绩皆相当出色：吉尔曾拿下1976-77年美国IMSA系列赛冠军，并曾在大西洋方程式锦标赛让詹姆斯·亨特印象深刻，雅克则是拿下1980-81年大西洋方程式二连胜。
不过相较于被恩佐·法拉利视为亲生儿子的吉尔，雅克在F1场上就没有那么顺遂，他不仅只有3场——1981年加拿大大奖赛、1981年凯萨宫大奖赛与1983年加拿大大奖赛——出赛经验，且都未能通过资格赛的考验。
「我认为他的表现没办法像我一样出色」，吉尔在弟弟的出道赛中表示，「不过这很正常。」
乔迪/伊恩·斯科特
在吉尔·维伦纽夫效力法拉利的时间里，与他共事最久的正是1979年世界冠军乔迪·大卫·斯科特，而在乔迪的九年F1生涯中，他曾在1974-77年与哥哥伊恩同场较劲。
不过相较于曾拿下世界冠军的乔迪，伊恩的表现就没这么出色了：他在20场的出赛中仅有在1977年参与较完整的赛季，并荷兰大奖赛写下生涯最佳的第10名成绩，而且更惨的是他的最终战日本大奖赛因为签证问题而未能参赛，让他的F1生涯画下了极为黯淡的句点。
杰基/吉米·斯图瓦特
在「苏格兰飞人」杰基·斯图瓦特于1965年出道的12年前，大他8岁的哥哥吉米就曾在1953年英国大奖赛征战他的生涯唯一一场F1大奖赛，虽然最后是以第15名收场，不过吉米在第79圈于Copse弯发生打滑意外前，他的成绩可是高居第六，毫不输给Alberto Ascari、Mike Hawthorn与Juan Manuel Fangio这些元老级车手。
虽然吉米在F1的成就仅只如此，不过身为三届世界冠军、27场大奖赛冠军的杰基很感谢吉米为他做的一切：「这个恩情我永远还不完，当我年幼患有阅读障碍时，整个世界可说是黯淡无光，我最后能在赛车运动找到真正的救赎都是因为他的指引。」
泰欧/科拉多·法比
这对意大利兄弟档可说是最特别的组合之一，虽然法比兄弟在1982-87年的6个赛季期间共计出赛76场大奖赛（泰欧出赛64场，科拉多则是12场），但奇怪的是两兄弟从未同场较量过。
不过这是有理由的，像是在1984年，效力英国名门车队布拉汉姆的泰欧除了F1外还征战了美国CART（IndyCar的前身之一）赛场，当两者赛事相冲突时，泰欧都会请弟弟科拉多代班出赛F1，让后者因此出赛了生涯最后3场大奖赛：摩纳哥、加拿大与美国达拉斯。
除此之外，泰欧还创下了一项珍奇纪录，那就是他在64场大奖赛出赛中虽曾拿下3次杆位，但却没在正赛中领先过半圈。
埃默松/威尔逊·菲蒂帕尔迪
对家人的承诺恐怕是让巴西名将威尔逊无法再添桂冠的原因——在1975年赛季结束后，于迈凯伦车队拿下生涯第二座世界冠军的埃默松暗示了自己的生涯将有新的挑战，结果正是他在隔年转投由哥哥威尔逊组成的菲蒂帕尔迪车队（而这也让原本可能退出赛场的詹姆斯·亨特获得迈凯伦车队的席位，并击败尼基·劳达拿下世界冠军）。
威尔逊于弟弟首度夺冠的1972年加入布拉汉姆车队展开其生涯，并在1975年创立以其家族为名，获得巴西糖业巨头Copersucar支持的车队，驾驶着FD01赛车完成生涯最后一个赛季。
虽然菲蒂帕尔迪兄弟有着如同杰克·布拉汉姆般的野心，让以家族为名的赛车成为冠军车，不过长年的财政问题、不正当的资金来源、资源分配问题，再加上威尔逊的管理失当，菲蒂帕尔迪车队最终仍在1982年结束后关门大吉，8个赛季、120场大奖赛仅写下3个领奖台的战绩。
佩德罗/里卡多·罗德里格斯
这对兄弟正是墨西哥大奖赛的主办场地：罗德里格斯兄弟赛道（Autodromo Hermanos Rodriguez）的来源。
曾在1958年试图参加勒芒24小时大奖赛，但因太过年幼而被拒绝的弟弟里卡多于1961年意大利大奖赛代表法拉利出赛，19岁208日的最年轻出赛纪录直到1980年才被迈克·萨克维尔打破（而且还在排位赛拿下第二名佳绩），不过好景不常，里卡多在1962年的主场中意外身亡，终年仅20岁，让大奖赛场地玛格达莱纳赛道（Magdalena Mixhuca circuit）冠上了他的名字。
一年后，哥哥佩德罗以莲花车手身份展开F1生涯，并在9个赛季期间出赛54场大奖赛，并写下1967年南非大奖赛与1970年比利时大奖赛冠军的纪录，不过在1971年，佩德罗于西德纽伦堡的一场跑车赛中意外身亡，终年31岁，也让玛格达莱纳赛道因而成为现名。
大卫/格雷·布拉汉姆
世界冠军之子在场上面临的压力有多大，相信三届世界冠军「黑杰克」杰克·布拉汉姆的三位儿子：杰夫、大卫与格雷最清楚不过劳；虽然三兄弟都是赛车手，不过最后只有老二格雷与老三大卫成功踏上F1舞台，大哥杰夫f则是将重心放在美国，并在2004年入选美国赛车名人堂。
大卫于1990年在父亲创办的布拉汉姆车队出道（虽然杰克早在1970年引退后就将车队所有股份卖给共同创办人Ron Tauranac，隔年Tauranac又将股份卖给了Bernie Ecclestone），之后经过了3年的空白，在1994年转战Simtek车队，格雷也在1990年出道，但仅出赛了2场大奖赛（且都未通过预赛）就向F1说再见。
格雷与大卫在之后也有了不同的际遇，格雷近年数度因猥亵儿童进出监狱，大卫则是在2018年5月于英国温彻斯特（Winchester）创办手工跑车厂Brabham Automotive，试图恢复家族昔日在赛车场上的荣光。
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