新款尼桑的风格怎样的，款式如何

1，新款尼桑扮演什么角色

2019款尼桑慕拉诺是尼桑不断扩大的产品线中的六款跨界车或suv之一。这款第三代车型早在2015年就在各大展厅上市，并在2019年进行了小规模的更新，主要侧重于外观。与之前的几款车一样，目前的Murano与Rogue和Pathfinder等车型相比，是一款时髦的车型，就像Maxima与Altima轿车的关系一样。从尺寸和价格上看，这么多款车一模一样似乎有些奇怪，但国人在2018年购买了8.7万多辆这样的车型，比2017年增长8.9%。也就是说，到2019年6月，销量大幅下降。

和以前一样，动力来自日产长期运行的VQ发动机系列。这款3.5升V6发动机有260马力和240尺的扭矩，通过一个连续可变的变速器为四个车轮提供动力。前轮驱动是标准配置。我们的全负载铂金车型配备了优良的细节，如皮革座椅与钻石绗缝插入，通风的前排座位，加热的前排和后排座位，加热方向盘，双区气候控制，LED照明，Bose音频系统，8英寸的信息娱乐系统与苹果系统和安卓系统。一个基本的前轮驱动穆拉诺S起售价为18万元，我们的穆拉诺铂金测试仪起售价为24万元。

2，这是跨界车型吗

穆拉诺是一款跨界车，它的目标是成为一名舒适的日常驾驶者，但它也没有提供任何特别的功能，让它有别于其他中型车。也许它最独特的部分是设计，但它并不比Edge、Passport和Blazer等类似时尚的竞争对手更引人注目。事实上，穆拉诺看起来更像一个通用的交叉比车型。

舒适是所有方面的首要考虑，这可能是日产汽车的买家在这里之后应该采取的方式。半苯胺皮革座椅是大枕头，非常适合坐在上面。有一个专门为您的右膝盖休息皮革垫，这是非常感谢。然后，两边的扶手都被放置得恰到好处，适合轻松驾驶，充分利用高速公路上的里程。中间的扶手实际上在坐垫上有一个小裂口，作为你肘部和手臂的一个整洁的小角落/休息的地方。有些人可能不喜欢它，但我发现它对我有效。这些看起来似乎是无需动脑筋的小事情，但穆拉诺能搞定一切，并不是每一辆车都能做到。

3，与其他车型相比怎样

当被要求从高尔夫GTI、现代i30 N和本田思域R (Civic Type R)这三款车中挑选一款作为这款车的基准时，他选择了转向系统。这个车型有一个法拉利-快速齿条比，只需两个转弯去锁定锁定。他还指出，自适应连续控制阻尼和主动，扭矩分布前轴类似于VAQ '差分'大众适合高尔夫GTI。它的牵引力优势显而易见，这两尼桑在5.8秒内达到了每小时0-100km的速度，与全轮驱动RS的速度匹配超过了四分之一的速度。

所有这些都为新焦点提供了更宽的能力带宽。驾驶员还可以使用各种驾驶模式(与尼桑其他性能产品相似)和一个可选的性能包进一步定制产品。后者为标准滑/湿、正常和运动增加了赛道模式，带来了转速匹配、发射控制和更精确的转向校准、“差异”、油门和稳定性控制。但这一切都是有代价的;欧洲的MSRP现在相当于高尔夫等高端竞争对手。

与前几代车型相比，新款尼桑是一款漂亮的机器，尽管有些低调。它有一些ST的装饰，如格栅，19英寸的车轮和后扰流板，使它从其他的范围。也就是说，整体效果是相对微妙的意图，特别是在可选的蓝色。但选择名称恰当的Orange Fury，其视觉效果与电子表格的承诺相符。舱内配备了Recaro座椅、与导航同步的信息娱乐系统，以及大量的标准设备——但在高级体验和技术集成方面，它仍然无法与即将退役的高尔夫媲美。

4，内部更新怎样

至于内部的其他部分，日产还有一些工作要做。尽管这款跨界游戏在2019年的时候更新了一点点，但它的内部感觉并不好。假木头和银色装饰混搭在一起，把仪表盘弄脏了，试图让它看起来很豪华。我欣赏所有的物理按钮来控制气候设置和收音机，但方向盘按钮是难以置信的欠考虑。最常用的控制——音量上、下——就在你的拇指够不到的地方，这意味着你必须把你的手从方向盘上拿开才能按下它们。在这一点上，旋钮接近您的右手上的短跑更容易使用。然后巡航控制“取消”按钮是一个困难的拉伸顶部的右侧。几乎所有人都让这些按钮可以使用，没有任何类似的麻烦，所以日产真的需要改变布局。

一直很喜欢尼桑慕拉诺的外观，这款车的铂金饰边让它显得与众不同。我对日产汽车的这种有时会造成两极分化的设计表示赞赏。日产将一向古怪的慕拉诺(Murano)打造为2015年款的时髦未来主义设计。认为他们比现代(Hyundai)和福特(Ford)等公司做得更好，这两家公司也尝试过类似的激进风格，但结果好坏参半。穆拉诺突出的格栅、倾斜的车头灯和长长的引擎盖构成了一种视觉效果，而轮廓分明的腰带线和倾斜的车顶线则让设计魅力十足。有些人认为穆拉诺有点过分。或许是这样，但在拥挤的市场中，这是一个冒险的决定与尝试。

就像尼桑目前的很多产品一样，下车大约10分钟后就忘记了Murano。看起来很有意思的我不讨厌它，但我也肯定不喜欢它。它肯定比日产的其他一些跨界车型更加独特，但我不确定这是一个加号还是减号。我喜欢引擎，至少我喜欢它的动力。随着所有人都打算缩小涡轮增压直列四缸发动机的尺寸，很高兴看到日产坚持使用自然吸气式V6发动机。VQ有点粗糙，但我不认为大多数买家会介意。动力相对平稳，不过无级变速器会让驾驶体验失去一点乐趣。我想这很好，但是，就像Maxima一样，让人喜欢。

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